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企業の特徴

東日本の高速道路を、工事・点検・交通管理・サービスエリアまでまとめて動かし、移動と物流の土台をつくる会社。[1][2][3][4]

高速道路の管理・修繕、交通管理、料金収受、交通情報提供をまとめて担う。道路の上の流れを毎日見ながら、止めずに回す仕事が中心。[2][3]
24時間365日で高速道路を支える前提がある。夜や悪天候でも、道路の状況を見ながら安全を守る動きが止まらない。[5][6]
雪が多い地域を前提に、除雪や凍結防止を組み合わせて交通を確保する。点検、清掃、事故復旧も日常の仕事として回している。[3]
点検や補修に、ICTや機械化を入れたスマートメンテナンスハイウェイを進める。人の目だけでなく、機械とデータも使って異常を早くつかむ。[3]
新しい高速道路の開通予定区間を持ち、建設の流れと開通後の効果まで見る。道ができる前から、地域の行き来や物流がどう変わるかを追う。[7][8]
サービスエリア・パーキングエリアは、使いやすさを底上げする『礎づくり』と、地元の食や土産で個性を出す『華づくり』を両方やる。休憩場所を、旅の目的地の一つに変えている。[4][9]
カード、旅行、Webなど、高速道路の周辺まで事業を広げている。道路そのものだけでなく、移動の前後にある情報や買い物も事業の対象。[2][9]

理念・大事にしていること

理念／ミッション
NEXCO東日本グループは、高速道路の効果を最大限発揮させることにより、地域社会の発展と暮らしの向上を支え、日本経済全体の活性化に貢献します。[10]
価値観／行動指針
私たちは、お客さまを第一に考え、私たちの事業活動の基本である「安全・安心・快適・便利」を向上させるためには何をすべきかを常に考えます。[11]

ココが違う

道路の運営と休憩施設を同じグループで回す
事業案内は、道路管理運営事業、道路建設事業、サービスエリア事業、高速道路関連ビジネス、技術・環境・海外事業の5本立て。サービスエリア・パーキングエリアは有人・無人合わせて330ヵ所あり、有人197ヵ所は子会社や関連会社が運営している。道路を守る仕事と、休憩施設の使いやすさを上げる仕事が、同じ会社の中でつながっている。[2][4]
雪と災害を前提に、止め方まで設計する
担当エリアは東北・関東・新潟で、リニューアルプロジェクトでも豪雨・豪雪や震災時の緊急輸送路としての役割を前面に出している。年次報告では、集中降雪時に当社管内で約420kmの予防的通行止めを実施し、能登半島地震では発災4時間後に緊急車両の通行帯を確保した。ふだんの交通管理だけでなく、止める判断と早く戻す判断まで仕事に入る。[12][13]
古い橋やトンネルを、長く使う前提で作り替える
当連結会計年度末の管理延長は計44道路3,943kmで、約4割が供用から30年を超えている。そこで平成27年度から大規模更新・修繕事業（高速道路リニューアルプロジェクト）に着手している。新しい路線を増やすだけでなく、今ある道路を次の世代へつなぐ工事が大きな仕事になっている。[13][14]

主力事業／サービス

技術・環境・海外事業高速道路をもっと安全で長く使えるようにする技術づくりの仕事。点検から補修までの流れでSMHの技術を使って効率を上げたり、凍結防止剤を正確に散布する仕組みを開発したりします。環境への取り組みや、培ったノウハウの海外展開もここに入ります。[15][16][17][18]
道路建設事業新しい高速道路や開通予定区間をつくる仕事。高速道路建設、高速道路ネットワーク整備、開通後整備効果の説明までまとめていて、道を増やすだけでなく、つながった後に地域や物流へどう効くかまで見ています。完成したあとまで考えて進めるのが特徴です。[19]
高速道路関連ビジネス高速道路の会社が持つカード・旅行・Web・資産を使って、道路の外でもサービスを作る仕事。『E-NEXCO pass』のカード事業、『ドラぷらの旅』の旅行商品、『ドラぷら』の料金・経路検索や交通情報、日比谷駐車場やホテル、トラックターミナルを使う資産活用事業、仙台泉太陽光発電所の再生可能エネルギー事業があります。高速道路の運営で持った場所・情報・設備を、そのまま新しい商品や施設に変えているのが特徴です。[20][21]

成長・キャリアパス

1年目新入社員研修に加えて、サービスエリア、管理事務所、工事事務所で現場を回り、会社の全体像を体で覚える時期です。最初は先輩やグループ会社に教わりながら、道路の設備やお客さま対応の流れをつかみます。技術系では、入社直後からメーカーやグループ会社と一緒にETC設備の試験や調整に入る例もあります。[34][35][36]
3年目入社2～3年目には、法規、料金管理、情報システム、橋梁などの専門研修で、担当の知識を深めます。3年目研修もあり、仕事の見方を整理する時期です。事務系の例では、3年目に用地企画課で、愛知万博を見据えた事業認定を10以上の区間で進め、地域への説明や資料づくりを担っていました。[34][37]
5年目5年目ごろになると、2～3年ごとの異動を何度か経験し、前の部署で覚えたことを新しい担当で使う場面が増えます。相手も社内だけでなく、グループ会社、メーカー、設計会社、警察、地元住民まで広がります。事務系の6年目の例では、電線1本の占用案件から空港滑走路を高速道路の上に置く相談まで扱い、自分で方針を整理して進めていました。[37][38]

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

先輩の声

SA・PA全体の予算や収益をまとめる仕事で、オフィスにいながらグループ会社や店舗の人と毎日やり取りします。会議資料を作り、収支を分析し、来年度の売上目標を考える流れなので、数字だけでなく現場の販売員やお客さまの感覚も必要です。子どもに『パパの会社でつくったんだよ』と言えたとき、この仕事の大きさを実感したそうです。数字を追うだけでなく、生活の中で成果を見たい人に合います。[39]
2009年入社
入社してすぐ北海道で、簡易可搬型ETCの開発に1年弱かかわりました。メーカーやグループ会社と一緒に現場で無線試験をして、その後の調整まで担当します。今は道路管制センターの維持管理や情報セキュリティも見ています。ものづくりの最後まで見届けたい人や、細かい調整を苦にしない人に向いている仕事です。[35]
2021年入社

最近のニュース・トピック

NEXCO東日本、中日本、西日本が、SA・PAの利便性向上の取組みを取りまとめた。2025年度は大型車駐車マス約450台の拡充が完了し、2026年度は約520台の増設工事を予定するほか、E6常磐道の大熊PA（仮称）の新規整備にも着手する。

2026年05月27日

館山自動車道本線での走行中無線給電の実証実験に向け、東京大学大学院の支援のもと、国内企業と連携して取組みを始めると発表した。参画予定チームとして、本田技術研究所・大成建設、トヨタ自動車・デンソー・大林組が示された。

2026年05月26日

上信越自動車道の更埴JCTから碓氷軽井沢IC間で、既設の光ファイバ通信網を活用したモニタリング実証実験を開始し、一部接続が完了してデータ測定ができることを確認したと発表した。

2026年05月14日

東北道の安積PA（下り線）に、地域連携の一環として「ウェルカムパネル」を設置すると発表した。4月28日にオープニングイベントを実施する内容も案内した。

2026年04月27日

「NEXCO東日本グループ中期経営計画（2026-2030）」を策定し、3つの基本方針と2030年度までのKPIを公表した。2030年度目標として、死傷事故率3.0件／億台キロ、渋滞多発箇所数18か所などを示した。

2026年04月22日

用語ミニ辞典

スマートメンテナンスハイウェイ

点検や補修にICTや機械化を入れ、道路の管理を効率よくする仕組み。[3]

ETC

車載器を使って、高速道路の料金を止まらずに支払う仕組みです。全国高速道路での利用率は94.7%です。[32]

SA/PA

サービスエリアとパーキングエリアのことです。休憩、飲食、物販、給油などの場所です。[2][28]

SA・PA

サービスエリア・パーキングエリアのこと。休憩だけでなく、売店や飲食店、地域の発信の場にもなっています。[38][39]

企業概要

社名	東日本高速道路株式会社
本社所在地	東京都千代田区霞が関三丁目3番2号新霞が関ビルディング
ホームページ	https://www.e-nexco.co.jp/corp/

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