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ANAウイングス株式会社

航空運輸・空港運営

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初回掲載日：2026年6月9日

企業研究

42件の情報源

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企業の特徴

ANAグループの国内線を、小型機で日本の北から南までつなぐ航空会社。[1][2][3]

ANAグループの中で、航空運送事業を担う会社。旅客と郵便を運び、まずは「空をどう回す会社か」がはっきりしている。[1]
DHC-8-400とB737-800の2種類の機材で、北は稚内から南は石垣まで約50の空港を結ぶ。大きな空港だけでなく、地方空港どうしを日々つなぐ役割が大きい。[2][4]
ANAブランドの国内線運航の約半数を担う。 1つの路線だけでなく、ANAの国内ネットワーク全体を支える位置にある。[3]
2010年に、エアーニッポンネットワーク、エアーネクスト、エアーセントラルの3社統合で生まれた。地域ごとに分かれていた運航の力を1つにまとめた経緯がある。[1]
羽田・中部・伊丹・福岡の4拠点をベースに運航している。空港を起点に、都市と地方を行き来する仕事が中心になる。[4]
「世界で一流の小型機運航会社」を目指している。小型機に仕事を絞って、機材と路線の組み合わせを磨く会社。[5]
ANAブルーの機体で、あんしんとあたたかさを届けることを打ち出している。ただ運ぶだけでなく、接客や運航の丁寧さも会社の顔になっている。[3]

理念・大事にしていること

理念／ミッション
安心と信頼を基礎に、世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献します。[5]
価値観／行動指針
私たち一人ひとりが成長し、世界に信頼されるウイングスになります[5]

ココが違う

ANA国内線の約半分を回す
ANAブランドの国内線運航の約半数を担い、毎日約350便を運航している。地方路線の担当会社というより、ANA国内線の本数そのものを支える役割が大きい。[3][6]
ANAグループ唯一のプロペラ機を持つ
DHC-8-400は74席で、短い滑走路でも離着陸できる。ANAグループで唯一のプロペラ機として、設備が限られた地方空港にも入れる路線を担う。[2][4][7]
地域支援を便づくりの中に入れる
ESGページでは、まち・ひと・こころのつながりを大切にし、地域と共に成長すると書いている。2025年には能登復興支援のチャーターフライトも実施しており、定期便だけでなく、地域の支援や行事に合わせて飛行機を出す。[4][8]

主力事業／サービス

航空運送事業（旅客・郵便）他飛行機で人や郵便物を運び、国内の空の移動を支える仕事です。ANAウイングスはANAグループの中で国内線の小型機運航を中核にしており、北は稚内から南は石垣まで約50の空港を約100路線で結んでいます。都市どうしだけでなく、地方の空港もつなぐのがこの会社の役割です。[1][2][9]

業界マップ

ANAウイングスは、ANAグループの中で国内の地域路線を細かくつなぐ会社です。約50の空港を約100路線で結び、2種類の小型機で稚内から石垣まで飛ばしています。大きな幹線を広く持つ航空会社と比べると、『地方空港をどう回すか』がこの会社を見るいちばん大事な軸です。[1][2]

市場規模
日本の国内定期航空輸送は2025年に旅客数1億1147万人で、幹線が4826万人、ローカル線が6321万人でした。人数だけで見ると地方路線のほうが大きく、空の移動は東京-大阪のような大きい区間だけで成り立っているわけではありません。ANAウイングスのような会社を見るときは、地方空港をどれだけ切れ目なくつなげるかが市場の大きな論点になります。[2][10]
業界内ポジション
ANAウイングスは、ANAグループの国内地域路線を担う実働部隊です。小型機2機種で約50空港・約100路線を回し、細い需要の路線を落とさずつなぐ役割に寄っています。これに対してJALは2025年3月期売上高1兆8440億円の大きな旅客網と、マイル・金融・物販などの収益も持つ総合型です。スカイマークは2025年度冬ダイヤで78往復156便/日を組む国内幹線寄りの会社、AIRDOは北海道に、ソラシドエアは九州・沖縄に寄せた地域特化型で、ANAウイングスはその中でもANAの網の目を国内の細かい路線で埋める立ち位置です。[1][2][11][12][13][14][15]

同じ業界の企業

ANAウイングス株式会社ANAグループの中で国内の地域路線を担う会社です。約50の空港を約100路線で結び、2種類の小型機で地方空港を細かくつないでいます。[1][2]
日本航空（JALグループ）2025年3月期の売上高は1兆8440億円です。国内外の大きな旅客網に加えて、マイル、金融、物販など飛行機以外の収益も持つので、飛行機を飛ばす会社というより、移動を軸にした総合グループとして見るのが近いです。[11]
スカイマーク株式会社2025年3月期の事業収益は1088億9300万円です。羽田、神戸、福岡などの幹線を厚く張るタイプで、2025年度冬ダイヤでは78往復156便/日を組んでいます。[12][15]
AIRDO株式会社2025年3月期の営業収入は532億7000万円です。北海道側に路線を寄せ、道内6都市と本州・福岡の5都市を結ぶ11路線、1日64便を運航しています。飛行機の座席だけでなく、北海道産品を空輸する取り組みも打ち出しています。[13][16]
株式会社ソラシドエア2025年3月期の営業収入は520億1300万円です。九州・沖縄に寄せた会社で、11空港14路線を運航し、『地域を愛し、地域を元気にする』という色を前面に出しています。[14][17][18]

なぜこの会社か

約50の空港を約100路線で結んでいるので、地方空港をどう回すかという『空の交通整理』をそのまま見られます。大きい空港だけでは見えない、地域の移動の細かさがわかります。[2]
使う機材がDHC-8-400とB737-800の2種類に絞られているので、機材の違いが路線や運航にどう効くかを追いやすいです。[2]
ANAグループの国内線を担うため、1社の売上だけを見るよりも、グループ全体の網の中で自分の仕事がどうつながるかを考えやすいです。[1]
稚内から石垣まで飛ぶため、北海道から沖縄まで日本各地の暮らしや観光の動きを横断して見られます。[2][4]

業界の課題・リスク

燃料価格と為替の動きでコストがぶれやすいです。ソラシドエアも2026年3月期の見通しで、不安定な海外情勢、燃料価格、為替変動を先行き不透明要因として挙げています。[19]
天候の影響を受けやすく、欠航や遅延が起きやすい業界です。AIRDOの運航実績でも、定時出発率は天候や機材繰りの影響を受けています。[20]
地方路線は需要が細いので、便数を減らすと移動のしにくさが一気に増します。そのため、路線を維持することと採算を取ることの両立が難しくなりやすいです。[2][10][13][18]
国内定期便の利用者数は大きい一方で、需要の増え方は景気や観光、移動手段の選ばれ方に左右されます。だからこそ、どの路線をどの頻度で残すかの判断が常に必要になります。[2][10]

社風・社員の特徴・評判

社員の口コミ

若い人が多く、上司も気さくで話しやすい、という声が見えます。少人数で動く仕事なので、担当の違う人とも距離が近く、チームで支える空気が強いです。女性の運航乗務員が増えているという声もあり、性別にかかわらず役割の幅が広がっている様子がうかがえます。一方で、若い組織ゆえの不安定さを感じる声と、休みは取れても希望どおりの日に取りにくいという声もあります。[21][22][23][24][25][26]

ANAウイングスの社員は向上心が高く、職場もお互いの意見や考えを尊重し合う良い雰囲気です。[22]
活気があって、チームワークが良いので、今の部署はとても気に入っています。[23]
女性の運航乗務員の数も増えてきています。[24]
お互いの距離が近く、強いチームワークの発揮に繋がっていると思います。[25]
若い人が多いため、その分脆い部分もあり、不安や不満を感じることもある。[21]

成長・キャリアパス

1年目入社1年目は、まず会社の動きを丸ごと覚える時期です。運航乗務職掌なら約1年の他職種研修で、客室、整備、運航のまわりを見て回り、社会人としての基礎と、1便が飛ぶまでの流れを体に入れます。客室や事務の仕事でも、先輩の横で便の変更、手配、乗務前の打ち合わせを見ながら、どの部署がどうつながっているかを覚えていきます。関わる相手は、先輩、機長、客室乗務員、整備士、運航管理、空港の現場です。[27][28][29][30]
3年目3年目ごろになると、ただ見る側から、自分で回す側に入っていきます。客室乗務員は最短3年目でチーフパーサーを目指せるので、機内の安全や接客を見ながら、クルーをまとめる役割が出てきます。事務職なら、運航監視や手配を自分でさばき、天候不良や機材変更が起きても、便をどうつなぐかを考える場面が増えます。技術職では、機種ごとの資格を広げながら、不具合の原因を絞り込む仕事が増えます。相手は、同じ便に乗る仲間だけでなく、整備士、メーカー、運航をまとめる部署です。[29][30][31][32][33][34]
5年目5年目ごろは、現場の一部を任されるだけでなく、判断の軸を持つことが求められます。パイロットなら副操縦士として経験を重ね、機長昇格に向けて、天候の変化や機材の状況を見ながら落ち着いて動く力を磨きます。客室では、班やチームのまとめ役として、班員の強みを引き出しながら機内品質を整える仕事が増えます。技術職では、定期点検だけでなく、不具合の原因をチームで突き止める場面が増えます。机の上だけで終わらず、空港、機内、整備場をつなぐ仕事になっていきます。[28][29][31][33][34][35][36]
10年目10年目ごろになると、自分の担当を回す人から、周りを育てる人に変わっていきます。機長や教官なら、操縦だけでなく、訓練の考え方や後輩の合格を支える役割が増えます。客室なら、GS（班長）やチーフパーサーとして、約10名のチームをまとめながら、機内の雰囲気までつくります。技術職なら、経験を積んで後輩を見ながら、機種ごとの整備の質を上げる側に回ります。関わる相手は、若手、同僚、訓練生、そして運航を支える全部署です。[28][29][31][33][34][36]

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

先輩の声

「2018年に再入社して、今は客室部で約10名の客室乗務員をまとめるGSとして働いています。小型機は1便のクルーが最大4名なので、チーフパーサーとして乗務する時は、一人ひとりの強みを見て、何でも話せる空気をつくることを意識しています。北海道の路線で、少し緊張していたご夫婦にクルーが声をかけて、皆でお祝いした時に後日お手紙までいただいたことは、今でも心に残っています。人の様子の変化に気づける人や、少人数のチームを丁寧に回したい人に向いていると思います。」[31]
2018年入社
「小型機専門の会社だから、狭い範囲を深く追いたい自分には合っていました。今は機体の定期点検や不具合対応を担当しています。整備は、決まった手順を回すだけでなく、原因が見えにくい不具合を、構造や配線、過去の事例から少しずつ絞っていく仕事です。『焦るな、急げ』という先輩の言葉がすごく印象に残っています。うまく直せた時の手応えが大きいので、細かいところまで見て、落ち着いて解くのが好きな人に向いていると思います。」[33]
2010年入社

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