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ANAウイングス株式会社

航空運輸・空港運営

詳細はリンク先外部サイトをご確認ください。 2026年5月11日時点情報

初回掲載日：2026年6月9日

企業研究

37件の情報源

AIがWeb上の情報を収集・分析しました。

企業の特徴

ANAブランドの国内線の約半分を、北は稚内から南は石垣までの小型機で結ぶ会社。

ANAグループの中で、国内線の小型機を飛ばす役割を担う会社。
羽田・中部・伊丹・福岡の4拠点から、北は稚内から南は石垣まで、約50の空港を結んでいる。
DHC-8-400とB737-800の2種類の機材を使い分けている。
2010年に3社が統合して生まれたため、地域路線の運航でたまった経験が1社にまとまっている。
『安心と信頼』を土台に、『世界で一流の小型機運航会社』を目指している。
基地では、事務が日々のフライトを安全かつ計画通りに進めるために支え、技術が整備の知識を生かして安全運航を下支えする。

創業ストーリー

創業
ANAウイングスは2010年10月、エアーニッポンネットワーク、エアーネクスト、エアーセントラルの3社が統合して生まれました。3社はそれぞれ1988年、2001年、2004年に設立され、フォッカー50、DHC-8、ボーイング737-500などを使って地域の空港を結んできました。大きなジェット機では入りにくい路線をどう飛ぶかが課題だったため、小型機で地方路線を支える会社として形になっていったのが始まりです。
転換点
大きな転換点は、3社を1つにまとめたあとも、路線と機材の組み立て直しを進めたことです。2012年からボーイング737-700/800の運航を始め、2014年には伊丹〜青森線と札幌〜青森線にDHC-8-400で就航しました。ばらばらに育ってきた地域路線の運航を、ANAブランドの中でまとめて広げる動きです。今のANAウイングスが、国内線の約半分を担う会社になった流れはここにつながっています。
現在
今はDHC-8-400とB737-800の2種類の小型機で、北は稚内から南は石垣まで約50の空港、約100の路線を結んでいます。ANAブランドの国内線運航の約半数を担い、毎日約350便を運航しています。DHC-8-400は74席で、短い滑走路でも使いやすく、地方路線を飛べるのが特徴です。
これから
これからは、経営ビジョンにある『世界で一流の小型機運航会社』を目指し、より幅広いネットワークを展開するとしています。ESGでは、DHC-8-400の燃費のよさと短い滑走路で飛べる特徴を生かしながら、地域と連携したチャーターフライト、子ども向けの航空教室やSTEAM教育、空港周辺のボランティア活動を続ける方針です。路線をつなぐ仕事と、地域や子ども向けの活動を両方持っているのがこれからの姿です。

用語ミニ辞典

小型機運航：座席数が少ない飛行機を使って、地方空港や短い滑走路のある路線を飛ぶことです。
DHC-8-400：カナダのデ・ハビランド・カナダ製のプロペラ機です。74席で、短い滑走路でも使いやすい機材です。
B737-800：ボーイング製の小型ジェット機です。ANAウイングスでは166席の機材として使っています。
ESG：Environment（環境）、Social（社会）、Governance（会社の仕組み）の3つをまとめて考える経営のことです。
チャーターフライト：決まった定期便ではなく、目的に合わせて用意する特別便です。
STEAM教育：科学、技術、工学、芸術、数学を組み合わせて学ぶ考え方です。

理念・大事にしていること

理念／ミッション
安心と信頼を基礎に、世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献します。
価値観／行動指針
私たちは『あんしん、あったか、あかるく元気！』に、次のように行動します。

ココが違う

地域路線の会社なのに、国内線全体への関与が大きい
国土交通省は地域航空会社を「主に30～70席程度の小型機で離島その他の地方航空路線の運航に従事する会社」と説明している。一方、ANAウイングスはDHC-8-400とB737-800の2機種で、北は稚内から南は石垣まで約50の空港・約100路線を結び、ANAブランドの国内線運航の約半数を担う。
飛行だけで終わらず、地域の企画まで持つ
ANAウイングスは羽田、中部、伊丹、福岡の4拠点をベースに、地域と共に成長することをESGに置いている。能登復興支援のチャーターフライト、航空教室、STEAM教育、空港周辺の清掃活動、防犯パトロールまで行っており、空港と路線の仕事が地域の行事や学びの場にもつながっている。
3社統合で、小型機運航を1社にまとめた
ANAウイングスは2010年10月1日に、エアーニッポンネットワーク、エアーネクスト、エアーセントラルの3社統合で生まれた。国土交通省の資料では、地域航空会社には地元自治体や他社の出資を受ける例もあるが、ANAウイングスはANAホールディングス100％出資で、ANAグループ内に地域路線の運航をまとめている。

用語ミニ辞典

ANA's Way：ANAグループの行動指針。『あんしん、あったか、あかるく元気！』を起点に、安全やお客様視点などの行動を示す。
DHC-8-400：ANAウイングスが使うデ・ハビランド・カナダ製の小型ターボプロップ機。短い滑走路でも離着陸しやすい。
B737-800：ANAウイングスが使うボーイング737系のジェット機。ANAウイングスの機材紹介ページでは標準座席数166席とされている。
地域航空会社：国土交通省の資料では、主に30～70席程度の小型機で、離島その他の地方航空路線を運航する会社を指す。

主力事業／サービス

航空運送事業（旅客・郵便）ANAブランドの国内線で、お客さまと郵便を日本各地へ運ぶ仕事です。たとえば、北は稚内から南は石垣まで、約50の空港を約100路線で結び、DHC-8-400やB737で飛ばしています。ANAグループの中では、国内線の小型機運航を中核にしているのが特徴です。

業界全体を理解する

「航空・空港業界」とは？

航空・空港業界は、飛行機で人や物を運ぶ「航空会社」と、その飛行機が安全に離着陸し、乗客が快適に過ごせるよう空港全体を管理・運営する「空港運営会社」から成り立っています。この業界は、遠く離れた場所へ短時間で移動したい、あるいは品質管理が難しい荷物を迅速に届けたいといったニーズに応え、人々の生活やビジネスをグローバルにつなぐ重要な役割を担っています。

業界でやっていること
この業界では、まず『航空会社』が飛行機の運航計画を立て、パイロットが操縦し、客室乗務員が機内サービスと安全確保を行います。一方、『空港運営会社』は、滑走路やターミナル施設の管理、手荷物の積み下ろし、給油といった地上支援業務を担い、航空機の安全な運航を支えます。さらに、空港カウンターでの搭乗手続きや案内を行うグランドスタッフ、航空機の点検・整備を行う航空整備士など、多岐にわたる専門職が連携し、出発から到着までの一連の流れをスムーズに、そして安全に実現しています。
この業界を見るポイント
航空会社を選ぶ際は、『フルサービスキャリア（FSC）』か『ローコストキャリア（LCC）』か、どちらのビジネスモデルに力を入れているかを見ると、その会社の個性がよくわかります。FSCは機内食やマイルサービスなど「快適性」を重視し、幅広い路線をカバーする傾向があります。一方、LCCはサービスを簡略化し「低価格」で提供することで、価格重視の顧客層に支持されています。どちらの「空の旅」を追求しているか、また、どの地域への路線に強みがあるかといった視点で見ると、企業ごとの戦略の違いが見えてくるでしょう。
知っておくとよい基礎知識
航空・空港業界は、国際経済や感染症の流行といった世界情勢に大きく左右される特性があります。近年では、国内のパイロットの高齢化による「2030年問題」が懸念されており、シニアパイロットの再雇用や外国人パイロットの受け入れが進んでいます。また、航空機が排出するCO₂削減のため、燃費効率の良い機体の開発や植物由来の航空燃料の活用など、脱炭素への取り組みも加速しています。さらに、コロナ禍を機に、顔認証ゲートや自動チェックイン機、スマホアプリでの搭乗手続きなど、非接触でスムーズな移動を実現するDX化も進んでいます。

業界ナビでもっと詳しく見る航空・空港業界の構造・トレンドを深掘りできます

業界マップ

ANAウイングスは、ANAグループの国内線を小型機で支える会社です。比べるときは、「ANAの中でどの役割か」「地方空港をどこまで結ぶか」「親会社の網を支える会社か、自社の名前で前に出る会社か」を見ると違いが見えやすいです。ANAブランドの国内線の約半分を担い、北は稚内から南は石垣まで、約50空港・約100路線を結んでいます。

市場規模
日本の国内定期航空輸送は2025年度に1億1,250万人でした。内訳は、幹線が4,849万人、ローカル線が6,402万人で、人数ではローカル線の方が大きいです。つまり、この業界は大都市どうしの太い路線だけでなく、地方空港をどれだけ安定してつなげるかが大きな勝負どころです。ANAウイングスを見るときは、地方路線を持つこと自体より、その便を途切れさせずに回す力に注目すると分かりやすいです。
業界内ポジション
ANAウイングスは、ANAグループの中で国内の小型機運航に役割を絞った100%子会社です。DHC-8-400とB737-800で、ANAブランドの国内線の約半分を担いながら、約50空港・約100路線を飛びます。JALグループはJAL本体に加えてJ-AIR、JAC、JTA、RACなどを束ね、国内外、貨物、マイル・金融、商社まで4分野を持つ大きな箱です。スカイマークは全国12空港24路線を羽田中心に回し、フルサービスの質と手頃な運賃の両立を狙う独立系です。AIRDOは北海道発着に絞り、11路線31往復で地域ブランドを前に出します。ANAウイングスの違いは、自社ブランドを広げることより、ANA全体の国内ネットワークの穴を埋める役に集中している点です。

同じ業界の企業

ANAウイングス株式会社ANAグループの国内線小型機運航会社です。単独で全国に売る会社というより、ANAのネットワークの中で地方空港の便と乗り継ぎを支える役割が強いです。
日本航空株式会社JALグループの中核会社です。2025年度の売上高は2兆125億円で、国内外の航空事業に加え、貨物やマイル・金融、商社まで4分野を持ちます。J-AIRやJACなどの地域運航会社もグループに抱えています。
スカイマーク株式会社2025年3月期の事業収益は1,088.93億円です。全国12空港24路線を羽田中心に運航し、フルサービスの質と格安航空会社の手頃さを両立させる独立系の会社です。
株式会社AIRDO2025年3月期の営業収入は532.7億円です。道内6都市と本州を結ぶ11路線31往復を運航し、「北海道の翼」として地域に絞ったブランドを前面に出しています。

なぜこの会社か

地方空港をつなぐ仕事が中心なので、空港ごとの需要差や天候の違いを見ながら便を組む感覚が身につきます。羽田や大都市だけを見て終わらないのが、この会社の面白さです。
DHC-8-400とB737-800の2機種で動くため、短距離から中距離まで、機材と路線の組み合わせを細かく考える仕事に触れやすいです。小型機の運航がそのまま仕事の中心になります。
ANAブランドの国内線の約半分を担うので、自分の仕事がANA全体の移動を支える感覚を持ちやすいです。裏方ですが、役割はかなり大きいです。
北は稚内から南は石垣まで幅広く飛ぶので、北海道、東北、北陸、九州、沖縄まで、地域ごとの暮らしや観光の違いがそのまま見える仕事です。

業界の課題・リスク

日本は人口減少と高齢化が進んでいて、国内移動の土台は長い目で見ると増えにくいです。
燃油や整備費は、原油価格、円安、中東情勢などの影響を受けやすく、コストがぶれやすい業界です。
国内航空は鉄道との競争が強く、都市間では新幹線が大きな比較対象になります。
ローカル線は地域ごとの利用者数の差が大きく、観光や出張の波がそのまま需要のぶれにつながりやすいです。

用語ミニ辞典

幹線：国内航空で利用者が多い主要路線のことです。国土交通省では、新千歳、羽田、成田、大阪、関西、福岡、那覇を相互に結ぶ路線を指します。
ローカル線：幹線以外の路線のことです。地方空港どうしや、地方と大都市を結ぶ便が入ります。
コードシェア：2社以上の航空会社が共同で運航する便のことです。1つの便を複数の会社名で売る仕組みです。

成長・キャリアパス

1年目最初の1年は、空の仕事の流れを体で覚える時期です。総合職掌事務職と総合職掌技術職は「1～5年目」を基盤形成期として、お客様の目線と運航の基礎を身につけます。客室乗務職掌は入社後約2か月の訓練とOJTで、安全案内や機内サービスの土台を固めます。運航乗務職掌は入社1～2.5年目をキャリア準備期とし、他職種研修のあと、副操縦士の任用審査に向けて訓練します。関わる相手は、先輩社員、訓練担当、整備士、乗務員、運航や客室の現場を支える人たちです。
3年目3年目になると、言われたことをこなす側から、まわりを動かす側へ少しずつ変わります。総合職掌事務職では、乗務員の勤務や台風・降雪時の調整、宿泊や移動の手配など、便を止めないための調整が増えます。客室乗務職掌は入社3か月目～3年目にチーフパーサーの資格を取り、品質管理責任者としてクルーの動きとサービスをまとめます。総合職掌技術職は、整備士やメーカーとやり取りしながら、修理方法や手順書の整備に関わる場面が増えます。運航乗務職掌は、天候や空港状況の変化を見ながら、機長や副操縦士として安全判断の精度を上げていく時期です。
5年目5年目は、ひとりで仕事を回すだけでなく、後輩や周囲を支える役が増える時期です。客室乗務職掌は入社4～5年目に、イレギュラー対応を含めて機内の品質を安定させながら、後輩育成や班運営に関わります。総合職掌事務職と総合職掌技術職は、担当分野の基礎を固めたうえで、乗務員基地、整備現場、本社、メーカーなどとの調整がさらに増えます。運航乗務職掌は副操縦士として経験を積み、約6年で機長昇格に向けた条件に入るため、その少し手前で判断の質を高めていく段階です。周りと合わせて動く力と、決める力の両方が試されます。
10年目10年目は、現場の主力で終わらず、チームの軸になる人が増える時期です。運航乗務職掌は11年目以降に機長として運航を指揮し、新しい機種の操縦資格や後進育成にも広がります。客室乗務職掌は6年目以降、チームリーダーや委員会活動を担い、スタッフ部門や管理職への道も開きます。総合職掌事務職と総合職掌技術職は6～12年目のキャリア形成期に入り、専門性とマネジメント力を両方持って、運航品質、整備品質、組織運営の中身を作る側に回ります。社内だけでなく、ANAグループ各社、整備の委託先、航空局、地域の関係先ともやり取りする場面が増えます。

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

用語ミニ辞典

チーフパーサー：客室乗務員の中で、品質管理責任者としてクルーの動きやサービスをまとめる役割。ANAウイングスでは、入社3か月目～3年目に資格取得を目指す。

職種別の働くイメージ

客室部乗務サポート課

総合職掌事務職

便を止めずに、乗務員配置と手配を整える仕事

この職種の業務シーン

乗務シフトの組み直し：天候の悪化や機材不具合が出ると、客室乗務員の勤務変更をかけ直し、便をキャンセルせずにつなぎ切れる形に組み直す。
宿泊・食事の手配：毎日の運航を支えるデイリー業務として、客室乗務員の宿泊先や食事の手配を進め、あわせて1か月単位のスケジュール作成にも関わる。
人員計画と資格管理：短期・中期の視点で運航便を維持するため、人員計画を見ながら資格情報を管理し、宿泊や食事に関わる取引先との契約調整も行う。

1週間の山場

天候が崩れやすい週は、勤務変更と手配の組み直しが一気に増える。
月ごとのスケジュール作成に入る時期は、各地区の乗務室とのすり合わせが重なる。

実務の実際

天候や機材不具合で勤務変更が出ると、乗務員の配置、宿泊、食事、資格情報を同時に見直す必要がある。いっぽうで、組んだ手配がそのまま運航につながり、便を止めずにお客様を目的地へ届けられた結果が見える。

用語ミニ辞典

ドック整備：機体を1～2か月ほど格納庫に入れて、ふだんの運航中にはできない深い点検、修理、改修を行う整備。
ブリーフィング：乗務前に、機長、副操縦士、客室乗務員が集まり、天候や旅客、機体の状態を確認する打ち合わせ。

最近のニュース・トピック

ANAウイングスが「運航乗務職掌（自社養成パイロット）オープン・カンパニー2026」を開催すると発表。2026年8月にオンラインと羽田空港で実施し、企業紹介、業務紹介、シミュレーター体験、先輩社員との座談会を行うと案内した。
2026年05月11日
ANAウイングスが、総合職掌事務職・技術職および客室乗務職掌（新卒）向けの会社説明会を開催すると案内。2026年3月にオンラインと対面で実施するとした。
2026年02月10日
ANAウイングスが「総合職掌WINTER OPEN COMPANY #総合職掌を知ろう！」の追加開催を案内。2026年2月25日と3月1日に大阪と東京で対面開催するとした。
2026年01月15日
ANAグループが「ANAつなぐふるさとプロジェクト」の始動を発表。特別塗装機「ANAふるさとJET」と自治体連携の新プロジェクト、新規登録者向けキャンペーンを案内した。
2025年12月08日
ANAグループが「地域創生特別デザイン機の就航が決定！」と発表。2025年12月8日から羽田－鳥取間の定期便を皮切りに、ANAウイングス運航のボーイング737-800型機が各地で運航されるとした。
2025年11月26日
ANAホールディングスが「EXPO2025 ANA JET」で行く能登の子どもたちの大阪・関西万博招待フライトを発表。2025年4月19日、20日に実施するとした。
2025年03月27日
ANAグループが大阪・関西万博特別デザイン機「EXPO2025 ANA JET」の就航初便を発表。2024年12月12日から羽田－関西間の定期便を皮切りに運航するとした。
2024年12月06日