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ANAエアポートサービス株式会社

航空運輸・空港運営

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初回掲載日：2026年6月9日

企業研究

24件の情報源

AIがWeb上の情報を収集・分析しました。

企業の特徴

羽田空港で、搭乗手続きから機体の誘導、運航の調整までをまとめて担う空港運営会社。[1][2][3][4]

羽田空港の地上側をまとめる会社。旅客サービス、ランプサービス、運航支援の3つを柱に、飛行機が出るまでの流れを受け持つ。[1][5]
カウンターでは発券、搭乗手続き、手荷物受託、ロビー案内まで行う。お客様の出発準備と、空港の案内役を同時にこなす場面が多い。[2]
ランプサービスでは、着陸した機体の誘導、手荷物や貨物の搭降載、プッシュバック、トーイングを行う。数分単位で進む現場を、チームで正確に回している。[3]
運航支援では、気象や空港情報を見ながら、運航乗務員に必要な情報を伝える。MATで他空港や関係先とも調整し、羽田の運航全体を整える。[4]
自社グループ便だけでなく、国内外の航空会社も受けているので、現場で相手の違いに合わせる場面がある。VIPのお客様には、ラウンジ対応や機内までの案内もある。[2][5]
安全を最優先に、規定・ルールを守り、気づきを声に出して情報をすぐ共有する。空港で培ったノウハウと、誠実さ・堅実さ・思いやりを大事にしている。[6][7]

理念・大事にしていること

理念／ミッション
安心と信頼を基礎に世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献します。[6]
価値観／行動指針
私たちは「あんしん、あったか、あかるく元気！」に、次のように行動します。安全こそ経営の基盤、守り続けます。常にお客様の視点に立って、最高の価値を生み出します。[6]

ココが違う

羽田で、接客と機体まわりと運航支援をつなぐ
事業は旅客サービス、ランプサービス、運航支援に分かれていて、搭乗手続きやロビー案内だけでなく、機体の到着から出発までの地上作業、MATでの運航調整まで同じ会社で担う。国土交通省はグランドハンドリングを、機体や旅客、貨物・燃料などの取扱を含む、運航に不可欠な仕事と説明しており、ANAASはその広い仕事を羽田の現場で一本につないでいる。[2][4][8]
『ANAの顔』として、空港体験を前で作る
旅客サービスではスタッフを『ANAの顔』と表現し、出発ロビーの搭乗手続き、ロビー案内、ラウンジ、VIPサービスまで担当する。一部外国航空会社のハンドリングも受託しているので、単なる窓口ではなく、ANAブランドの印象と空港での第一印象を直接つくる仕事になっている。[2]
人を『人財』と呼び、動き方まで4つに落とす
求める人財像では、人を『財（たから）』と考え、共通価値として『誠実さ・愚直さ・堅実な姿勢・思いやり』を置いている。さらに『常に改善！常に成長!!』『飽くなきプロ意識』『強固なリレーションシップ』『決め手は人間力』と、現場で何を大事にするかをかなり具体的に分けている。接客も運航支援も連携が多い仕事だから、個人の腕前より、学ぶ・伝える・一丸で動く姿勢をはっきり求めている。[7]

主力事業／サービス

旅客サービス業務空港でお客さまの搭乗を受け付けたり、案内したりする仕事です。たとえば、国内線・国際線の航空券の発券、搭乗手続き、搭乗ゲートや到着ロビーでの案内、ラウンジやVIP対応まで担います。空港の中で、ANAを利用する人といちばん近い場所に立つのがこの仕事です。[1][2]
グランドハンドリング業務飛行機が空港に着いてから次に飛び立つまで、機体のまわりで必要な作業を進める仕事です。着陸した機体を止める誘導、手荷物や貨物の積み降ろし、プッシュバックやトーイング、客室清掃などが入ります。お客さまが目にしにくい場所で、出発の安全さと時間どおりの運航を支えています。[1][3]
運航支援業務飛行機を安全に、そしてできるだけ予定どおりに飛ばすために、地上からパイロットを支える仕事です。行き先や航路の天気、空港の情報を確認して伝えたり、運航状況に合わせて最適な判断をしたりします。現場で動く各部署や空港全体をつなぎ、運航の中心を回しているのがこの仕事です。[1][4]

業界マップ

ANAエアポートサービスは、ANAグループの中で羽田空港の「旅客対応・機体まわり・運航調整」をまとめて担う会社です。比較するときは、「空港の仕事をどこまで一社で持つか」と「ANAのハブ空港である羽田にどれだけ深く入っているか」を見ると、立ち位置がつかみやすいです。[1][2][3][4]

業界内ポジション
ANAASは、羽田に機能を集めたANA側の空港オペレーション会社です。旅客サービス、ランプサービス、運航支援を一社で持っているので、現場の流れを「お客さま対応→機体の準備→出発判断」までつないで見やすいのが特徴です。これに対して、JALスカイは羽田・成田の旅客サービスとステーションオペレーションが中心で、空港のカウンターやゲート側に寄っています。JALグランドサービスは、成田・羽田・大阪・福岡・札幌など複数空港で、手荷物、貨物、機体誘導、清掃、VIP便まで広く担う総合型です。羽田空港サービスグループは、旅客、グランドハンドリング、給油、国際旅客、ラウンジなどを子会社ごとに分けて持ち、羽田を軸にしながら機能を広げています。日本空港サービスは、成田に本社を置き、外資系航空会社を中心に、ランプ、貨物、運航管理、客室業務までまとめて請け負う会社です。ANAASはその中で、ANAのハブである羽田に深く入り、空港の流れを一体で動かす立ち位置にあります。[1][2][3][4][9][10][11][12][13]

同じ業界の企業

ANAエアポートサービス株式会社従業員数は4,171名。羽田で旅客サービス、ランプサービス、運航支援をまとめて担い、ANAの「顔」として空港の流れを一体で見ます。[1][2][3][4]
株式会社JALグランドサービス連結社員数は4,371名。成田、羽田、大阪、福岡、札幌で、手荷物、貨物、航空機の誘導、客室清掃、VIP便まで扱う総合型で、空港をまたいで仕事を持っています。[9]
株式会社JALスカイ従業員数は3,344名。羽田と成田を拠点に、JALグループ便と受託した外国航空会社便の旅客サービスとステーションオペレーションを担い、カウンターやゲート側の仕事に強い会社です。[10]
羽田空港サービスグループ公開されている各社の従業員数を足すと約2,910名。旅客、グランドハンドリング、給油、国際旅客、ラウンジなどを子会社ごとに分けて持ち、羽田中心から新千歳、福岡、成田にも広げています。[11]
日本空港サービス株式会社従業員数は700名。1960年に羽田で生まれ、今は成田に本社を置き、外資系航空会社を中心に、ランプ、貨物、運航管理、客室業務まで広く受託しています。[12][13]

なぜこの会社か

羽田空港の中で、旅客対応から機体まわり、運航調整まで一つの流れとして見られます。空港の仕事を点ではなく線で理解したい人には向いています。[1][2][3][4]
ANAの「顔」として、空港でお客さまと直接向き合う仕事が中心です。搭乗手続き、案内、ラウンジ、VIP対応まで幅があり、空港サービスの実務を広く見られます。[2]
運航支援では、他空港やANAグループの他部署、航空局と調整しながら、出発や到着を止めない役割を担います。人と人のやり取りだけでなく、情報をまとめて判断する仕事があるのが特徴です。[4]
羽田という日本でも利用者の多い空港の現場で働くので、仕事の結果が毎日の便の流れにすぐ出ます。自分の動きが空港全体にどうつながるかを実感しやすい環境です。[1][14]

業界の課題・リスク

空港業務は人材確保が業界全体の課題で、国土交通省も空港WGや業界横断の取り組みを進めています。人が集まるかどうかが、現場を回せるかに直結しやすい業界です。[15][16]
DX化とGX化への対応が必要で、設備や仕組みの更新が続きます。今まで通りのやり方だけでは回しにくく、現場のやり方を変える力が求められます。[15][16]
需要の増減に合わせて、人員や作業量を調整する難しさがあります。国土交通省も、今後は需要変動リスクをどう分担するかを考える必要があるとしています。[16]
空港業務は関係者が多く、会社の中だけでは決め切れません。多重委託や契約の見直し、系列を超えた生産性向上が論点になっており、変えるには時間がかかります。[16]
安全と定時運航が最優先のため、少しの遅れやミスが全体に波及しやすい業界です。お客さま対応だけでなく、裏側の確認と連携を積み重ねる必要があります。[3][4]

成長・キャリアパス

1年目入社直後は、搭乗ゲートでの案内や手荷物確認、飛行機のそばでのプッシュバック、運行支援での天候・航路情報の伝達など、まずは1便を安全に出す流れを体で覚える時期です。お客さま、先輩、保安検査場、機内、パイロットと声をそろえて動くので、一人で完結する仕事というより、空港全体のつながりを覚えていきます。お客さまの表情や荷物から旅の目的をくみ取り、相手に合わせて動く力が少しずつ身についていきます。[17][18][19]
3年目3年目ごろは、予約リストの事前確認や出発便管理、複数便が重なる時の段取りまで、自分で持つ範囲が広がります。搭乗ゲートでは会話や荷物からお客さまの背景を汲み取り、コンシェルジュでは前回の要望まで見て先回りして準備します。目の前の案内だけでなく、後ろで動くスタッフや機内への伝達まで見て、空港全体の流れをつなぐ動きが増えていきます。[17][20]
5年目5年目ごろは、現場で覚えた型を土台に、別の役割へ広げる人が出てきます。VIPサービスでは部内資格取得訓練のインストラクターになる例があり、ランプサービスの経験を積んだ社員が人事部に移って採用や学生向けの説明に関わる例もあります。お客さま対応だけで終わらず、仕事を教える側や会社を外に伝える側へ回る段階です。[21][22]
10年目10年目ごろは、現場を知る人として後輩育成や部署をまたぐ調整を担う場面が増えます。VIPサービスでは教える立場になり、ランプ出身者は人事で採用や企画提案を進め、さらに空港運営全体を見たいと考えています。目の前のお客さま対応に加えて、会社の動きそのものを支える側に近づく年次です。[21][22][23]

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

先輩の声

搭乗ゲートでお客さまを機内へ案内しながら、手荷物の搭載や保安確認まで見ます。便が重なると一気に忙しくなりますが、無事に見送れた時の手応えは大きいです。今は他の業務に必要な社内資格も取っていて、空港の流れを点ではなく線で見られるようになりたいと思っています。細かな確認を苦にしない人、チームで動くのが好きな人に向いている仕事です。[17]
2020年入社
週に何度もANAを使うお客さまの予約リストを事前に見て、前回の要望まで先回りして準備します。コンシェルジュ業務だけでなく、出発便管理も兼ねるので、搭乗状況を見ながら機内に情報を伝え、スタッフにも指示を出します。お客さまの要望と安全の順番を自分で判断したい人、細かな気配りが好きな人に向いています。[20]
2016年入社
最初の5年はランプサービス部で飛行機のそばの仕事をして、6年目から人事部へ移りました。現場を知っているからこそ、採用や企画提案で会社をよくする側に回れるのが面白いです。今は空港運営全体まで理解を広げたいと思っています。目の前の作業だけでなく、会社全体を見たい人に合う会社です。[22]
2017年入社

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用語ミニ辞典

ランプサービス
駐機場で、航空機の誘導、手荷物や貨物の積み降ろし、出発前の準備をする仕事。[3]
運航支援
天気や空港の情報を確認し、パイロットに必要な情報を伝えて飛行を助ける仕事。[4]
MAT
羽田空港の運航をまとめて見る、運航の中枢のチーム。[4]
プッシュバック
出発前の航空機を特殊車両で押し出して、自走できる位置に動かす作業。[3]
トーイング
特殊車両で航空機を引いて移動させる作業。[3]
人財
会社が社員を『人（従業員）』ではなく『財（たから）』と捉える表現。[7]
グランドハンドリング
空港の地上で、飛行機を動かすための仕事全般です。手荷物や貨物の積み降ろし、機体の誘導、清掃、給油のまわりの作業などが入ります。[3][12]
コンシェルジュ業務
ANAをよく使うお客さまの要望を事前に見て、ラウンジや搭乗まわりで個別に案内する仕事です。[20]
社内資格
その業務を担当できるように、会社の中で取る資格です。[17][20][21]
出発便管理
搭乗状況を見ながら、機内への情報伝達やスタッフへの指示を行い、定刻出発を支える役割です。[20]