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名港海運株式会社

水運、物流・運行管理

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初回掲載日：2026年5月27日

企業研究

43件の情報源

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企業の特徴

名古屋港を起点に、港湾運送から倉庫、通関、海・陸・空の輸送までまとめて担う総合物流会社。

名古屋港まわりの貨物を、港湾運送・倉庫・通関・陸上運送・海上輸送・航空輸送まで一つの流れで扱う。港で荷物を受けて、次の輸送へつなぐ仕事が中心。
輸入は船から降ろしたあとに通関し、全国の届け先まで運ぶ。輸出は貨物に合わせた梱包から、輸送手段や経路の選び方、港での手続きまでまとめて組み立てる。
国内物流は内航海運を軸にして、日本の港どうしを結ぶ。海だけで終わらず、地域間の移動まで面倒を見る作り。
アメリカ、ヨーロッパ、アジアに拠点を持ち、現地の輸出入にも対応する。海外の相手先と直接つながる前提で仕事が組まれている。
創業者の『港は公共的な性格を持つ』という考えを今も引き継ぎ、港を自分たちの利益だけでなく、地域や産業のために使う姿勢がはっきりしている。
現場では、貨物船の入港計画、積み下ろし、倉庫での仕分け、梱包、出荷前準備までを人が細かく回す。机の上だけで終わらず、港と倉庫の動きを見ながら進める仕事が多い。

用語ミニ辞典

通関：輸出入のときに、税関へ申告して貨物を通すための手続き。
内航海運：日本国内の港どうしを船で結ぶ輸送。

創業ストーリー

創業
1949年1月22日、戦時中に発足した名古屋港運株式会社が閉鎖機関に指定され、その後、当時の役員と従業員の有志が集まって名港海運が立ち上がった。営業開始は同年4月。設立直後に税関貨物取扱人免許を取り、同じ年にナゴヤシッピング株式会社を、1950年には名古屋船舶株式会社を設立した。さらに1950年に倉庫業を始め、1951年には最初の自社倉庫を建てている。港の仕事は、船のそばで荷物を動かすだけでは回らない。税関の手続き、倉庫、運送を切れ目なくつなぐところから、この会社は出発した。
転換点
大きな転換点は、港の荷役をこなす会社から、貨物をまとめて扱うための大きな拠点を自分で持つ会社へ変わったこと。2017年10月16日、名古屋港の主要輸出入拠点に近い飛島村で、当社最大規模かつ最新設備を備えた物流センターの新設を決めた。理由は、増える貨物への対応と、中長期の事業継続だった。2019年8月には西二区物流センター南1号が開設され、最新設備による効率化と、災害を想定したBCP対応を備えた拠点になった。ここから、貨物を受けるだけでなく、保管、仕分け、梱包、配送までまとめて回す今の形がはっきりしてきた。
現在
今は、名古屋港を核にした国際総合物流会社。事業は、輸出、輸入、国内物流、保管・流通加工、港湾作業、海上・航空の国際輸送、海外支援まで分かれていて、貨物の引き取りから通関、倉庫保管、加工、梱包、荷役、全国配送まで一気に扱う。会社側は、名古屋港トップクラスの倉庫保管スペースと輸送能力を持つと説明している。現場では、港のまわりの倉庫群と、飛島の物流センターを使い分けながら、海・陸・空をまたいで貨物を動かしている。

用語ミニ辞典

通関：輸出入の荷物について、税関で必要な手続きをして、国の内外に出し入れできるようにすること。
BCP：災害やトラブルが起きても、仕事を止めにくくするための備えや計画。

主力事業／サービス

港湾作業港に着いた船の荷物を積み降ろししたり、入出港に必要な手続きを代わりに進めたりする仕事です。コンテナ船だけでなく、ばら積み船や自動車専用船でも作業をしています。名古屋港の現場で、海の輸送と陸の輸送をつなぐ役回りが中心です。
国際輸送（海上輸送・航空輸送）海外向けの荷物を、船や飛行機を使って運ぶ仕事です。コンテナ貨物やばら積み貨物をまとめて運ぶ海上輸送と、セントレアの施設を使って保管、梱包、通関、発送まで行う航空輸送があります。急ぎの荷物にも対応しやすく、海と空を使い分けられるのが特徴です。
海外での支援海外の拠点や現地の会社と組んで、国際物流を現地で支える仕事です。北米、ヨーロッパ、中国、東南アジア、南アジアへ広がる拠点を使い、日本を通さず海外同士で運ぶ案件にも対応しています。拠点がない地域では、現地企業との連携や新しい拠点づくりも含めて支えるのが特徴です。

業界全体を理解する

「物流業界」とは？

物流業界は、生産者から消費者の手元に商品が届くまでの「モノの流れ」全体を支える業界です。トラックや船、飛行機、鉄道といった多様な手段で荷物を運ぶだけでなく、倉庫での保管、仕分け、梱包、さらにはそれらを管理する情報システムまで、多岐にわたるサービスを提供しています。私たちの生活に欠かせない商品が、必要な時に必要な場所へ届くのは、この業界の働きがあるからです。

業界でやっていること
物流業界では、単に荷物を運ぶだけでなく、さまざまな工程が連携して価値を生み出しています。例えば、『保管』では商品を適切な環境で預かり、『荷役』で倉庫への出し入れや仕分けを行います。『包装（梱包）』で商品を安全に包み、『輸送（配送）』でトラックや船、飛行機などを使い目的地へ届けます。さらに、これらの動きを『情報処理』で管理し、どこに何があるかを常に把握。これらの工程がバケツリレーのように繋がり、私たちがオンラインで注文した商品が翌日に届くといったスムーズな体験を支えています。
この業界を見るポイント
物流業界の企業を見る際は、「何を、どのように運んでいるか」に注目すると、その会社の個性がよく見えてきます。例えば、国内の小包を個人宅へ届ける「宅配便」が中心なのか、それとも工場から工場へ部品を運ぶ「企業間物流」がメインなのか。また、トラック輸送に強いのか、それとも国際的な海上輸送や航空輸送に強みがあるのか。さらに、倉庫での保管や仕分けといった「物流センター機能」に力を入れているのか、といった視点で見ると、各社の「戦い方」や「得意分野」が明確になり、自分に合う会社を見つけやすくなります。
知っておくとよい基礎知識
近年、物流業界では「2024年問題」と呼ばれるトラックドライバーの労働時間規制強化や、EC市場の拡大による荷物量の増加が大きな課題となっています。これに対応するため、各社はAIを使った配送ルートの最適化や、倉庫でのロボット導入による自動化、ドローンや自動運転トラックといった新しい輸送手段の導入を急いでいます。また、環境負荷を減らすために、トラックから鉄道や船への輸送手段を切り替える「モーダルシフト」も進んでおり、効率化と持続可能性を両立させるための変革期を迎えています。

業界ナビでもっと詳しく見る物流業界の構造・トレンドを深掘りできます

業界マップ

名港海運は、名古屋港を起点に港での荷役、倉庫、通関、国内配送、海上・航空輸送までをつなぐ会社です。比較の軸は「名古屋港にどれだけ深く根を張っているか」「港の現場をどこまで自前で持つか」「全国や海外にどこまで広げるか」で見るとわかりやすく、業界内では全国型の総合物流大手よりも“名古屋港に強い地場中核”として見ると実像に近いです。

市場規模
国内港湾のコンテナ取扱貨物量は2024年に2,198万TEUで、前年比0.9%増の微増でした。名古屋港は総取扱貨物量1億5,938万トンで日本一、外貿コンテナ取扱個数は約264万TEUで国内3位です。つまり、この業界は市場全体が一気に伸びるというより、製造業の荷物が集まる港をどこが押さえるか、そして人手不足の中でどこが正確に速くさばけるかが勝負になります。

同じ業界の企業

名港海運株式会社名古屋港中心。港湾運送が売上の中心で、倉庫、通関、国内物流、海上・航空輸送までを一体で扱う。港の現場とその前後をつなぐ設計が強みです。
NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC.売上2.57兆円、グループ従業員7.8万人の世界型物流グループです。鉄道、トラック、海運、航空、重量品まで広く持ち、海外成長とM&Aを使って規模を広げるのが特徴です。
山九株式会社売上6,316億円。物流に加えてプラント・エンジニアリングを持つ二本立てで、工場の建設、改造、保全まで担います。港だけでなく、工場現場に強い会社です。
株式会社上組売上2,947億円。港湾運送業最大手として、主要港の荷役、倉庫、輸送を広く持ち、年間2,418,492TEUを扱います。名港海運よりも広い港ネットワークと施設規模で勝負する会社です。

なぜこの会社か

名古屋港の貨物を最前線で見られるので、自動車、部品、食品、原材料など、港を通る実物の流れが仕事になります。地図の上の話ではなく、ものがどう動くかをそのまま見やすい会社です。
港湾運送だけでなく、倉庫、通関、国内物流、海上・航空輸送まで一つの会社内にあるので、物流の前後まで見渡せます。作業の一部だけではなく、流れ全体をつかみやすいです。
MX2029で物流DXと自動化を重点に置いているため、現場作業と改善の両方に触れやすいです。昔ながらの港の仕事と、新しいやり方を入れる仕事の両方が見えます。
海外事業の成長とグローバル人材の育成を計画に入れているので、名古屋港だけで閉じない仕事も増やしにいく方針が見えます。地場の仕事だけで終わらない広がりがあります。

業界の課題・リスク

トラックドライバーの時間外労働上限規制により、対策を打たないと2024年度14%、2030年度34%の輸送力不足が見込まれます。港から先の輸送が詰まると、全体に影響が出やすいです。

成長・キャリアパス

1年目入社直後は、愛知県内の海・陸・空のいずれかの物流現場で、貨物の状態確認や書類との照合、梱包の確認を先輩と一緒に覚える時期です。港では荷役の流れ、倉庫では貨物を受けて保管し、送り出すまでの段取りを、現場の人たちと声を合わせながら身につけます。相手は先輩、同期、倉庫や港の協力会社、必要に応じて船会社や荷主です。
3年目3年目ごろは、ひと通り現場を覚えたうえで、自分で段取りを組む仕事が増えていきます。営業なら、お客様と輸送方法・スケジュール・コストを詰めながら、社内の現場や協力会社まで動かして案件を進めます。航空貨物や通関でも、書類の確認や判断を自分で回し始め、先輩の横について学ぶ立場から、次の案件を任される側へ寄っていきます。
5年目5年目ごろは、現場で覚えたことを土台に、案件全体を回す側に近づきます。営業では自分で作ったプランを持ってお客様と話し、社内の現場や通関、協力会社と調整しながら、必要なら別の進め方まで考えます。港や倉庫の仕事でも、目の前の作業だけでなく、全体の流れを見て動く比重が増えます。
10年目10年目までには、入社後おおよそ10年間で3〜4か所を経験する流れの中で、専門を深める人と管理側に進む人に分かれていきます。専門を深める人は、営業・通関・航空・港湾の難しい案件を任され、より複雑な調整を担います。管理職に進む人は、部署やチーム全体の動きを見て、人をまとめる役割へ進みます。貨物を動かすだけでなく、後輩が迷わないように判断の軸を伝える立場になります。

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

先輩の声

「空見物流センターで輸出貨物を扱っています。貨物の状態確認、通関書類との照合、梱包状態やサイズの確認まで、少しの見落としが大きな遅れにつながるので緊張します。入社当初は業務の複雑さに戸惑ってミスもありましたが、そのたびに先輩やチームがフォローしてくれました。今は梱包の種類を素早く見分けられるようになり、信頼をもらえた瞬間に手応えがあります。細かいルールを一つずつ覚えながら進める仕事が合う人に向いています。」
2024年入社
「自動車部品メーカーを担当する営業として、輸送方法、スケジュール、コストをお客様と詰めています。営業は受注して終わりではなく、出荷スケジュールや倉庫スペース、現場の段取りまで見ます。最初は関係者の多さに戸惑いましたが、先輩の商談に同席して、会議で何度も話して、少しずつ段取りが身につきました。自分の判断でプランを出せるようになった時に、仕事の面白さがはっきりしました。人と話して物事を前に進めるのが好きな人向きです。」
2024年入社
「航空貨物部では、航空会社へのスペース確保、スケジュール調整、書類確認を毎日やっています。リチウムイオン電池や塗料の確認は細かく、配属当初は判断項目の多さに戸惑いました。先輩が『手順』だけでなく『なぜそう見るか』を教えてくれたことで、自分で判断できるようになったのが大きかったです。荷物が定刻通りに飛ぶと、国際物流の一端を担っている実感があります。スピードと正確さの両方を積み上げたい人に向いています。」
2022年入社

用語ミニ辞典

通関：輸出入の貨物について、法令に従って税関へ申告し、国境を通すための手続きです。

職種別の働くイメージ

港湾物流第１部

港で船への積み付けを指揮し、出荷を形にする。

この職種の業務シーン

積み付けプランを作る場面：在来船のフォアマンとして、貨物の高さや揚げ地、荷重バランス、車両サイズ、回転半径を見ながら積み付けプランを組む。先輩と現場を往復し、船の構造や車両を誘導する合図を確認しながら、荷役の流れを固める。
当日の荷役を指揮する場面：潮位や着岸時間の変更、貨物の滞留に合わせて、導線や積み順を切り替える。ナカマへ的確に指示を出し、積み込みと固定が途切れないように現場全体を見ながら進める。