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企業の特徴

名古屋港を起点に、船・倉庫・通関・海外ネットワークをまとめて動かす総合物流会社。

名古屋港を起点に、輸出入・国内物流・港湾作業をまとめて扱う会社。船で運ぶ前後の仕事まで一つの流れで受け持つ。
船積みや船卸しだけでなく、税関や入国管理の手続きも代行する。港に着いた貨物を次の輸送につなぐ役回りが中心。
約50万㎡の倉庫群を持ち、重量物、危険物、医薬品、食品、ワイン、小ロット貨物まで置き分ける。貨物の性質ごとに保管場所を変えられる。
コンテナ船、自動車専用船、穀物やアルミインゴットの在来船など、相手にする貨物の種類が広い。港の現場で、船の種類ごとに動き方が変わる仕事を積み重ねている。
1949年の創業以来、港を公共的な役目を持つ場所として捉え、地域社会への貢献を経営の芯に置いている。物流を単なる運送ではなく、港の役目として扱う。
海・陸・空に加えて、アメリカ、ヨーロッパ、アジアのネットワークでDoor to Door輸送に対応する。名古屋港だけで終わらず、海外の送り先までつなぐ。

用語ミニ辞典

通関：貨物を国境で通すための税関手続き。書類をそろえ、輸出入できる形に整える仕事。
Door to Door：荷物の送り先まで、一つの流れで運ぶこと。港だけで終わらず、相手先の手元までつなぐ考え方。

理念・大事にしていること

理念／ミッション
港という「公器」を扱う企業の使命として、名古屋港と日本・世界各地の物流を支え、経済・産業の持続的な成長の実現に貢献する。
価値観／行動指針
私たちは、名港グループ社員としての誇りと責任を持ち、国際社会の一員として法令を遵守することはもちろん、社会規範や社内諸規程を守り、常に社会的良識を備えた行動に努めます。

ココが違う

港の中の仕事を、一社でつなぐ
名古屋港トップクラスの倉庫保管スペースと輸送能力を持ち、約50万㎡の倉庫群で保管だけでなく検品・仕分け・ラベリング・梱包まで受ける。貨物の引取りから輸送、保管、加工、梱包、荷役まで一つにつながるため、港の入口から出口までをまとめて見られる。
海外でも、現地まかせにしない
アメリカ、ヨーロッパ、アジアに拠点を置き、現地の物流会社とも連携しながら海外の輸送を組み立てる。さらに、日本で培った作業品質や改善のやり方を研修で広げ、海外拠点でも同じやり方をそろえようとしている。
税関の手続きを速く進める土台がある
貨物のセキュリティ管理と法令順守の体制が整った事業者として、名古屋税関から認定を受けている。簡易・迅速な税関手続きにつながるので、輸出入の現場で止めずに回す力になっている。

主力事業／サービス

輸出海外の取引先や販売先に、荷物を届ける仕事です。たとえば、品物の梱包から、運ぶ手段や通るルートの選定、港での手続き、海外での輸送までをまとめて進めます。単に運ぶだけでなく、品物の内容に合わせて運び方を組み立てるのがこの会社らしいところです。
輸入海外から入ってくる荷物を、船から降ろしたあとに通関し、国内の届け先まで運ぶ仕事です。名港海運は、港での荷さばきから全国への配送までをつなげて扱います。海外の拠点と国内の輸送力を組み合わせて、一つながりで任せられるのが特徴です。
国内物流日本国内の港どうしをつなぎ、海と陸を組み合わせて荷物を動かす仕事です。北海道から沖縄まで、内航海運で運び、必要に応じてトラックや鉄道につなげます。トラックだけに寄らず、海の輸送を使って大量の荷物を効率よく運ぶのがポイントです。
保管・流通加工港の近くの倉庫で、荷物を預かり、必要に応じて仕分けや在庫管理まで行う仕事です。名古屋港の大きな倉庫群を使って、輸送の前後を支えます。保管だけで終わらず、そのまま次の輸送につなげられるのがこの事業の強みです。
港湾作業港に着いた船が入出港するときの荷役や手続きをまとめて担う仕事です。コンテナ船、穀物やアルミインゴットを運ぶ船、自動車専用船などで、船積み・船卸しや官庁手続きを代行します。港の現場で、海と陸の受け渡しを実際に動かす役割です。
国際輸送（海上輸送・航空輸送）海外への荷物を、海や空を使って出荷元から届け先までつなぐ仕事です。小口の荷物からまとまった貨物、ばら積みの貨物まで、荷物の形に合わせて運び方を組みます。船会社や航空会社の枠にしばられず、輸送全体をまとめて設計するのが特徴です。
海外での支援海外の現地でも、名港海運のやり方で物流を回す仕事です。世界各地のネットワークを使い、日本で培った進め方を現地に広げます。日本のやり方をそのまま持ち込むだけでなく、現地で動く人に教えながら物流を整えるのが特徴です。

業界マップ

名港海運は、名古屋港を起点に港湾運送、倉庫、陸送、航空貨物、通関を一体で回す港湾物流の会社です。比べるときの軸は、全国や世界に広く伸びる総合物流会社か、名古屋港に深く根を張る港湾型か、そして売上の柱が港湾作業・倉庫・陸送のどこに寄っているかです。売上規模は大手総合物流より小さい一方で、名古屋港の貨物と結びついた仕事が濃いのが立ち位置です。

業界内ポジション
名港海運の2026年3月期の連結売上高は828億6,100万円で、内訳は港湾運送部門が497億9,100万円、倉庫保管部門が99億2,000万円、陸上運送部門が128億2,000万円、航空貨物運送部門が42億4,100万円でした。つまり、売上の中心は港湾運送で、その周りに倉庫、陸送、航空をつないでいる構造です。中部は自動車、自動車部品、産業機械、完成自動車の輸出と、LNG、鉄鉱石、原油、石炭などの輸入が大きく、名港海運はこの荷物の流れに深く乗っています。競合と比べると、NXグループのような世界型の総合物流会社、山九のような物流と機工をほぼ両輪にした会社、鴻池運輸のように工場やサービス現場の工程まで入る会社、上組のように複数の主要港を広く押さえる会社、住友倉庫のように物流に不動産や情報システムを組み合わせる会社とは違い、名港海運は名古屋港の貨物を入口から出口まで濃く取る港湾型です。

同じ業界の企業

名港海運株式会社2026年3月期の連結売上高は828億6,100万円。港湾運送が売上の中心で、名古屋港の貨物を起点に倉庫、陸送、航空貨物、通関までつなぐ。比べるポイントは、名古屋港への集中度の高さと、港の現場機能の厚さです。
NIPPON EXPRESSホールディングス株式会社連結売上収益は2兆5,748億26百万円。航空、船舶、鉄道、トラック、倉庫、ITを使って、世界で物流を組み立てる会社です。名港海運と比べると、港の深さよりも、国境をまたぐ広さと輸送モードの多さが違います。
鴻池運輸株式会社2026年3月期の売上高は3,555億5,500万円。会社はお客さまのバリューチェーン全体を見て、物流だけでなく生産・サービス工程の請負まで一貫して担うと説明しています。名港海運との差は、港を起点にするか、顧客の工場や現場の中に入るかです。
株式会社上組2024年度の営業収益は2,791億円。国内6大港をはじめ各港で港湾運送、通関、倉庫、フォワーディング、コンテナターミナル運営、超重量貨物まで扱います。名港海運との差は、名古屋港に深く集中するか、複数の主要港を広く押さえるかです。
株式会社住友倉庫2024年度の営業収益は1,933億9,800万円。倉庫、港湾運送、陸上・海上・航空輸送に加え、不動産や情報システムも持ちます。名港海運との差は、物流単体の厚みに加えて、倉庫・不動産・ITを組み合わせて収益源を広げている点です。

なぜこの会社か

輸出、輸入、国内物流、保管・流通加工、港湾作業、国際輸送、海外での支援まで、同じ会社の中でつながっています。学生から見ると、荷物が船で来て、倉庫に入り、通関して、トラックで出ていく流れを一つずつ見やすいです。
扱う貨物が自動車、自動車部品、工作機械、航空機部品、鉄道車両、エネルギープラント資材などで、中部のものづくりと強くつながっています。ふだんの買い物の裏側より、工場や国際取引の裏側を見たい人には向いています。
名古屋港トップクラスの倉庫保管スペースと輸送能力を持ち、海・陸・空をまたぐ仕事に触れられます。港だけで終わらず、倉庫や陸送、航空貨物までつなぐ仕事があるので、物流の全体像を広く学びやすいです。

業界の課題・リスク

物流業界は人手不足と輸送力不足が大きな課題です。政府は2030年度までを集中改革期間とし、効率化や人材確保を急いでいます。
国内貨物はトラックへの依存が大きく、時間外労働の規制や荷待ち、荷役時間の削減が業界全体の論点です。運ぶ量を増やすだけでは回らず、運び方そのものの見直しが必要です。
港湾施設は老朽化が進んでいて、岸壁や航路の整備、予防保全が必要です。船が大きくなるほど、港の側の手当ても重くなります。
脱炭素と効率化を同時に進める必要があります。港、倉庫、車両、船、物流拠点のそれぞれでCO2を減らしながら、荷物は止めない設計が求められます。

用語ミニ辞典

通関：輸出入のときに、税関で必要な手続きを通すことです。荷物を国の外に出したり、入れたりするときに必要になります。

成長・キャリアパス

1年目初期配属は愛知県内の、海・陸・空いずれかの物流現場です。港や倉庫で、船の前後を示す呼び方や現場のルール、通関書類と貨物の照合を先輩と一緒に覚えます。まずはペアで動きながら、貨物の積み付けや流れを体で覚える時期です。
3年目現場で覚えたことを使って、自分で段取りを組み直したり、社外の相手と調整したりする場面が増えます。港なら、貨物の滞留が出た時に導線を切り替えてプランを修正する。営業なら、為替や国際ニュースも見ながら、相手に合う輸送ルートや手段を提案する。1年目よりも、目の前の作業だけでなく、相手の都合を見て動く仕事が増えていく時期です。
5年目入社後10年間で2〜3回の異動を経験する制度があるので、この頃は1〜2部署目の経験がたまり、現場の感覚を別部署の仕事につなげ始める時期です。たとえば、営業なら現場で見えたムダを提案に変える。情報システムなら、社員の困りごとを聞いて定型作業を自動化する。港湾や倉庫で覚えた流れを、会社全体のやり方を変える仕事に広げていくイメージです。
10年目10年で2〜3回の異動を経験し、複数の部署をまたいだ見方が身につく頃です。会社としては、専門性を深めて第一線の担当を続ける道と、管理職として部署やチームをまとめる道が用意されています。港、倉庫、営業、システムをつなぎながら、事業全体の流れを見て動く立場になっていきます。

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

先輩の声

営業第3部では、自動車部品メーカーを中心に、輸送の組み方、倉庫の空き、契約や手配まで一連で見ます。顧客の生産計画に合わせて在庫回転率やリードタイムも見直すので、ただ運ぶだけでは終わりません。現場で見つけたムダをつぶして改善案がはまった時は、かなり手応えがあります。細かい調整を続けながら、相手の都合も自分の頭で組み立てたい人に向いている仕事です。
2014年入社
情報システム部では、社員の『毎日この作業に時間がかかって困っている』という声を拾い、RPAやGASで作業を自動化しています。たとえば、PDF保存を自動化して月に約8時間減らせた時は、表に出ない仕事でも会社の流れを変えられると感じました。知識ゼロからでも、現場の困りごとを整理して仕組みに変えるのが面白いので、地道に人の手間を減らしたい人に合います。
2022年入社
在来船のフォアマンとして、積み付けプランを作り、貨物の高さや荷重バランス、動線まで見て現場を動かします。潮位や着岸時間が変わると、その場で組み直すので、最初は用語もルールも覚えることだらけでしたが、今は滞留が出ても導線を切り替えられるようになりました。計画を立てるだけでなく、急な変更にも落ち着いて動ける人に向いている仕事です。
2024年入社