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名港海運株式会社

水運、物流・運行管理

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初回掲載日：2026年5月27日

企業研究

45件の情報源

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企業の特徴

名古屋港を起点に、輸出入の荷物を倉庫・船・トラック・航空便でつなぐ総合物流会社。[1][2]

名古屋港で、港湾運送を中核にした総合物流会社。輸出入、国内物流、倉庫、港湾作業、海上・航空輸送、海外支援まで一つにつなぐ。[1][2]
荷物の流れを、船から倉庫、税関の手続き、全国配送までまとめて見られる作り。港で受けたものを、そのまま次の場所へ運ぶ仕事が中心。[1]
名古屋港周辺に倉庫群を広げ、早い時期から海外拠点も作ってきた。港の現場だけで終わらず、海外の相手先までつなぐ形を積み上げてきた。[3][4]
会社の考え方は『港は社会の公器』。自分たちの利益だけでなく、日本のものづくり地域や、海外に出るお客さまを支える役割を前に出している。[2][3]
今の仕事の見え方は、名古屋港トップクラスの倉庫群、内航海運、海上・航空輸送、海外ネットワーク。港で受けた荷物を、次の港や空港へ渡す動きが強い。[1][2]
1949年に始まり、1950年代は倉庫、1970年代から海外拠点を広げてきた。港の現場を長く積み上げながら、外にも広がった会社。[4]

理念・大事にしていること

理念／ミッション
日本最大の港で、国の物流インフラを支える。[5]
価値観／行動指針
一生懸命、誠実に。[3]

ココが違う

港の仕事を、引き取りから通関まで一社でつなぐ
名港海運は、輸出、輸入、国内物流、保管・流通加工、港湾作業、海上・航空の国際輸送、海外での支援までをまとめて扱っている。貨物の引取りから保管、加工、梱包、通関、荷役までを一貫して提供すると明記していて、港での仕事が細かく分かれやすい中で、前後の工程まで含めて任せる形になっている。[6][7]
名古屋港向けの倉庫と機材を厚く持つ
名古屋港周辺に広大な倉庫群を設備してきたことに加え、輸送実績だけでなく、倉庫保管スペースやトラック、シャーシの保有台数でも名古屋港トップと説明している。港の近くに物理的な設備を積み上げてきたことが、この会社の仕事の土台になっている。[3][7]
港を会社の都合ではなく、公器として見る
名港海運は港を『公器』と置き、使命を社会への貢献として書いている。経営理念でも、利益だけでなく地域社会の発展と物流事業の公共的使命を意識するとしていて、仕事の向き先が自社の売上だけで終わらない。[3][5]
海外拠点を早くから持ち、現地と組んで動く
他社に先駆けて海外拠点を展開してきたとし、アメリカ、ヨーロッパ、アジアに拠点を持つと説明している。名古屋港の仕事を起点に、海外の物流までつなぐ形を早くから作ってきた。[3][7]

主力事業／サービス

輸出工場や倉庫にある貨物を、海外の指定先まで届ける仕事です。自動車や部品、工作機械、電化製品、航空機部品、鉄道車両、プラント資材まで扱います。梱包から輸送手段の選び方、港の手続き、海外での運び方までまとめて組むのが特徴です。[8]
輸入海外から入ってくる商品を、港で降ろして通関し、国内の指定先まで運ぶ仕事です。アルミインゴットの組替えや、工場に合わせた仕分け、在庫の置き場所の管理、ジャストインタイム納入まで支援します。輸入だけで終わらせず、製造現場の動きに合わせて国内物流までつなぐのが特徴です。[9]
国内物流日本の中で荷物を動かす仕事です。内航船やフェリーを使って、鋼材、食料、自動車などを全国につなぎます。トラックだけに頼らず船も使うので、長い距離をまとめて運びやすいのが特徴です。[10]
保管・流通加工港の近くで荷物を預かり、出す前に必要な形に整える仕事です。重量物、危険物、害虫対策が必要な貨物、医薬品、定温管理が必要な食品やワイン、少量多品種向けの自動ラックまで、貨物の種類ごとに倉庫を使い分けます。運ぶ前後の置き場と手入れを持っているので、輸出入や国内物流の途中も止めずに回せるのが強みです。[11]
港湾作業港に着いた船の荷役や手続きを代わりに進める仕事です。コンテナ船、ばら積み船、自動車専用船での船積み・船卸しに加え、税関や入国管理などの手続きも担います。荷物を港から陸へつなぐ現場の仕事で、船会社の動きに合わせて早く正確に回すのが役割です。[12]
国際輸送（海上輸送・航空輸送）海や空を使って、海外との荷物の行き来をまとめる仕事です。海上ではコンテナ満載の貨物や混載貨物、ばら積み貨物を目的地まで送り、必要に応じて陸上輸送も組み合わせます。港での作業に対して、こちらは国境をまたぐ『運ぶそのもの』を組み立てる役割です。[13]
海外での支援海外の現地で、物流を動かす仕事です。北米、欧州、中国、東南アジア、南アジアの拠点や現地企業と連携して、日本をまたぐ国際輸送や三国間貿易にも対応します。日本のやり方を現地に持ち込みながら、現地の条件に合わせて運ぶのが特徴です。[14]

業界マップ

名古屋港を起点に、港での荷役、倉庫、国内配送、通関、国際輸送を一つにつなぐ会社です。全国と海外を広く押さえる巨大物流会社というより、中部の輸出入を港の現場から回す会社として見ると違いがわかります。[6][15][16]

市場規模
日本の港湾コンテナ取扱貨物量は2024年に2,198万TEUで、前年比0.9%増と、量は大きいのに伸びはかなり小さい市場です。国土交通省は、港に貨物を集める『集貨』、港の周りに産業を作る『創貨』、DXや脱炭素で港の競争力を上げることを進めています。さらにEC市場は2023年度24.8兆円、宅配便は約50億個あり、荷物は増えやすい一方で、人手不足と再配達の負担が重くなっています。つまりこの業界は、ただ運ぶだけではなく、港・倉庫・陸送をどう無駄なくつなぐかが勝負です。[17][18][19]
業界内ポジション
名港海運は、名古屋港を軸にした地域密着の港湾総合物流会社です。国内では71万㎡を超える倉庫群を持ち、重量物、危険品、医薬品、定温庫まで扱えます。海外も米国、メキシコ、ベルギー、ドイツ、ポーランド、タイ、ベトナム、中国、インドに拠点があります。一方で、NIPPON EXPRESSのような世界規模の総合物流、山九のような物流と機工を両方持つ会社、三菱倉庫や上組のように倉庫や港湾を広く持つ会社とは違い、名港海運は名古屋港の現場に近いところで港湾運送と倉庫を深く回す構造が強い会社です。[6][15][20][21][22][23][24][25][26][27][28]

同じ業界の企業

名港海運株式会社名古屋港を起点に、港湾運送、倉庫、陸上運送、通関、国際輸送を一体で持つ。2026年3月期の売上高は828億61百万円で、全国区の巨大物流会社より港湾の現場に近い会社です。[6][15][16]
NIPPON EXPRESSホールディングス空・海・陸・鉄道を束ねる世界規模の総合物流会社です。2024年連結売上高は2兆5,776億43百万円で、案件の広さと国際ネットワークの厚みが違います。[21][22]
三菱倉庫株式会社倉庫、港湾、国際輸送に加えて不動産も持つ会社です。2024年度の営業収益は2,840億円で、物流だけでなく資産を使って収益を作る構造が特徴です。[25][26][29]
株式会社上組港湾物流を核に、倉庫、通関、フォワーディング、重量貨物まで一気通貫で持つ会社です。2025年3月期の営業収益は2,791億円で、港の現場と大型案件に強い会社です。[27][28][30]

なぜこの会社か

港での積み降ろし、倉庫、陸送、通関、国際輸送が一つにつながっていて、貨物が動く順番をそのまま仕事として追いやすいです。物流の流れを点ではなく線で見たい人にはわかりやすい会社です。[6][15]
重量物、危険品、医薬品、定温庫など、扱い方が変わる貨物を持っています。普通の倉庫では終わらない段取りが必要なので、貨物ごとの工夫が仕事になります。[15][20]
米国、メキシコ、ベルギー、ドイツ、ポーランド、タイ、ベトナム、中国、インドに拠点があり、国内も北海道から九州まで営業網があります。名古屋港発でも、国内外の物流をつなぐ仕事があります。[15][20]
名古屋港を軸にしているので、港の作業、倉庫、通関、陸送のつながりが見えやすいです。貨物の流れに近い場所で、現場の動きを理解しながら働きたい人には相性が良い会社です。[6][15][20]

業界の課題・リスク

港湾貨物は2024年に2,198万TEUで前年比0.9%増と、量が大きい一方で大きく伸びにくい市場です。数字を増やすより、既存の流れを速く、安く、止めずに回す力が重要になります。[17]
日本の港はアジア主要港より貨物量が小さく、国際基幹航路の寄港を維持するには貨物を集める力が必要です。港そのものの競争力が業界全体の論点になっています。[18]
トラックドライバー不足と再配達の負担が強く、陸送の人手と時間に制約が出やすいです。港で受けた貨物をその先へ運ぶ部分が詰まりやすいのが業界の弱点です。[19]
輸出入は通商政策や景気、地政学の影響を受けやすく、荷動きが急に変わることがあります。港湾物流は世界の動きに左右されやすい業界です。[18][20]

社風・社員の特徴・評判

社員の口コミ

人当たりのやわらかさが目立つ会社です。説明会や面接で「名前で呼ぶ」「話しやすい」といった声があり、先輩も手順だけでなく「どう判断するか」まで教える、というコメントが並びます。一方で、入社直後は情報量が多く、現場はミスが止まりやすいので、緊張感は強めです。[35][36][37][38][39][40]

名簿も見ずに名前で呼んでくれた[35]
率直で話しやすい雰囲気[36]
どう判断すべきか[37]
体育会系すぎず、フレンドリーな人が多い！[40]
情報量の多さに圧倒され[38]
常に緊張感と責任感を持って取り組んでいます。[38]

成長・キャリアパス

1年目初期配属の物流現場で、貨物の状態確認、通関書類との照合、梱包やサイズの確認を先輩と一緒に覚える時期です。港、空港、物流センターのどこにいても、1つの見落としが遅れにつながるので、まずは手順を守りながら、荷物がどう動くかを体でつかみます。[37][38][39][41]
3年目担当案件を少しずつ自分で回す場面が増えます。航空貨物なら航空会社とのスペース手配やスケジュール調整、営業なら顧客の生産計画に合わせた輸送方法や倉庫の調整を進めます。関わる相手も、現場だけでなく顧客、船会社、航空会社へ広がり、「どう組むと止まらないか」を考える仕事になります。[37][42][43]
5年目現場の段取りを回すだけでなく、相手の困りごとを見て、輸送ルートの組み直しや保管スペースの見直しまで提案する側に寄っていきます。営業の例では、部品箱が足りない場面で現場や協力会社を巻き込み、洗浄機の活用まで含めた代替の流れを数日で作っていました。仕事の中心が「作業する」から「詰まりを先にほどく」に変わる時期です。[41][42][44]
10年目10年ほどで複数の部署や現場を経験し、仕事を自分で動かす側から、全体をつなぐ側に回ります。専門を深めて営業や現場の責任者として案件を持ち続ける道もあれば、部署やチームをまとめる管理側に進む道もあります。名港海運では、長く働くほど「1つの作業」より「物流全体をどう回すか」を見る立場になっていきます。[37][41][44]

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

先輩の声

空見物流センターで輸出貨物を見ながら、通関書類との照合や梱包状態、サイズの確認をしています。入社当初は貨物ごとの梱包ルールの多さに苦労して、ミスをしたこともありましたが、先輩やチームがそのたびにフォローしてくれました。今は貨物ごとの違いを早く見分けられるようになり、見落としがサプライチェーンを止める重さも実感しています。細かい確認を地道に続けられる人、周りと一緒に覚えていける人に向いている仕事だと思います。[38]
2024年入社
航空貨物部で、航空会社へのスペース手配やスケジュール調整、書類確認をしています。最初は危険品の条件確認の細かさに戸惑いましたが、先輩が手順だけでなく、なぜその確認が必要かまで教えてくれたことで、自分で判断できるようになりました。日ごとに状況が変わる現場なので、速さと正確さの両方が必要です。変化の多い仕事を面白いと思えて、確認を面倒がらない人に合っています。[37]
2022年入社
自動車部品メーカー向けに、輸送の組み立て、倉庫スペースの調整、契約、各種手配まで担当しています。部品箱が足りなくなった時は、現場や協力会社を巻き込み、洗浄機の活用まで含めて数日で代わりの流れを作りました。受注するだけではなく、相手の困りごとを一緒に片づける仕事です。人と動いて、現場の詰まりを解くのが好きな人に向いています。[42]
2014年入社

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2026年3月31日を基準日とする剰余金の配当を決定した。期末配当は1株45円で、前回予想の35円から増配となった。年間配当は1株80円。
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