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ダイハツ工業株式会社

自動車・輸送機器メーカー

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初回掲載日：2026年6月9日

企業研究

68件の情報源

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企業の特徴

軽自動車を土台に、買い物・子育て・仕事・送迎までの毎日の移動を細かく作る会社。[1][2][3]

軽自動車を中心に、乗用車・商用車・福祉車両・特装車・歩行領域モビリティまでそろえる。家族で使う車と、仕事で荷物を運ぶ車を分けているのが分かりやすい。[1][4]
1907年の国産エンジンから始まり、三輪車のHA型、ミゼット、ミラ、ムーヴ、タントへつないできた。小さな車を長く磨いてきた歴史が、そのまま今の商品群に出ている。[2]
1967年の業務提携でトヨタグループの中の軽自動車ブランドとして広がり、2016年には100%出資を受けた。軽の作り方を、グループの中で深く積み上げてきた流れがある。[2]
『小型・軽量・高効率』を前に出し、軽自動車を次の段階へ進める姿勢がはっきりしている。狭い道や街中で使いやすい車を、サイズだけでなく作り方から詰めている。[5][6]
タントは、柱をドアに入れて大きく開くつくりが売りで、子どもを乗せる場面や買い物帰りの荷物の積み下ろしを楽にしている。日常の『ちょっと面倒』を車の形で解いている。[7]
ムーヴはスライドドア付き軽乗用車として打ち出され、乗り降りのしやすさを前に出している。通勤や送り迎えのような、毎日何度も開け閉めする場面に向いた車づくりが見える。[4][8]
車を売るだけでなく、自治体や介護事業所の送迎の仕組みまで作る『ゴイッショ』を出している。地域の移動手段そのものを整える方向にも広がっている。[3]

理念・大事にしていること

理念／ミッション
お客様に寄り添い、暮らしを豊かにする[10][11]
価値観／行動指針
モノづくり・コトづくり改革　お客様に寄り添い社会に信頼される「モノづくり・コトづくり」に取り組みます。[10][12]

ココが違う

軽を起点に、別の車種にも広げる
ダイハツは、軽を起点にAセグメントや新興国Bセグメントまでを同じ考え方でまとめるDNGAを掲げている。日本の軽自動車は660cc以下・全長3.4m以下などの独自区分で、国内の保有でも軽乗用車が4割弱を占める。小さい車の作り方を、国内の軽だけで終わらせず、別の市場にもつなげているのが特徴です。[10][13][14]
車を売るだけでなく、地域の移動の場まで作る
ダイハツの『コトづくり』は、地域やお客様との接点を広げる活動として説明されている。健康安全運転講座や産官学民の連携、福祉とまちをつなぐ取り組みのように、車そのものの性能だけでなく、地域でどう移動を支えるかまで仕事の範囲に入れている。[10][15][16]
必要なものを、細かいところまで詰めて作る
ダイハツは『良品廉価』を、生活や仕事で本当に必要とされるものを、お求めやすい価格で出す考え方として置いている。現地現物で使い方を確かめ、部品一つ一つを合理化する。さらに『1mm・1g・1円に拘りぬき』と書くほど、軽さ、価格、使いやすさを細部で詰める仕事のしかたが前に出る。[10][17]

主力事業／サービス

カーラインアップダイハツの車を、使う場面ごとに並べて選べる場所です。たとえばタントは家族で使う軽乗用車、ハイゼットカーゴは荷物を積む仕事向けの軽商用車として案内されています。人を乗せる車と荷物を運ぶ車を分けて見せるので、自分の毎日に合う1台を考えやすいのが特徴です。[19][20][21][22]
アクセサリー車に後から足す純正の部品や装備を扱うところです。ムーヴでは外観パーツ、タフトではナビやオーディオのように、見た目を変えたり、運転中の使いやすさを足したりできます。車本体を選んだあとに、自分の好みや使い方へ寄せていけるのが特徴です。[23][24][25]
ご購入サポート車を買う前に必要なことをまとめて手伝う窓口です。オンライン見積りで金額の目安を出し、商談予約や試乗車探しにつなげられます。『いくらかかるか』『どの車にするか』を決める前の下調べを進めやすい役割です。[19][26]
アフターサービス買った後の点検、修理、保証をまとめて支える窓口です。車検・定期点検、延長保証、車両取扱説明書、リコール等改善対策情報などが並んでいます。車を長く使うときに、困りごとを早めに見つけて対応する役目です。[27][28]
ダイハツコネクト車とスマートフォンをつないで、車の状態や必要なお知らせを見られるサービスです。事故や故障のときの連絡サポート、走行履歴、駐車位置、メンテナンス通知、リコール通知までアプリで確認できます。運転中の安心と、乗ったあとに気づくべきことを一つにまとめているのが特徴です。[29][30]
ダイハツポート車検や点検の予約、車の情報確認、地域の情報をまとめた会員サイトです。『すぐらくピット』で入庫予約をしたり、マイカー情報や緊急連絡を使えます。車の相談だけでなく、毎日のカーライフをまとめて見やすくする役目です。[31][32]
法人のお客様会社やお店で使う車を相談する窓口です。荷物を運ぶアトレーやハイゼットカーゴ、5人乗りのトール、送迎にも使いやすいタントやムーヴ、1人で使いやすいミライースまで、仕事の使い方に合わせて案内しています。営業、配送、送迎のように、仕事の場面から車を選べるのが特徴です。[20]
ゴイッショ介護施設の送迎をまとめて回すための共同送迎サービスです。ダイハツは自治体向けに、仕組みづくりの相談や共同送迎運行管理システムの提供、運営準備の支援をします。車を売るだけでなく、地域の移動のやり方そのものを整えるのが特徴です。[3]
e-SNEAKER買い物や散歩、施設内の移動を助ける乗りものです。バッテリーを外して家のコンセントで充電でき、フロント＆リヤカバーやバスケットのアクセサリーも用意されています。車よりも身近な短い移動に向いていて、歩く楽しさを残しながら移動を助ける作りです。[33]

業界マップ

ダイハツは、トヨタグループの中で「軽自動車と小さな車を、生活の足としてどう作るか」に寄った会社として見るとわかりやすい。比較するときの軸は、全車種を広く売る会社か、軽・小型車に深く絞る会社か、さらに車だけでなく送迎や福祉のような使い方まで触る会社か、の3つ。日本では2024年の四輪新車販売が442.1万台で、軽四輪車は120.2万台。新車市場の中でも、ダイハツが強い軽の領域はまだ大きく、しかも保有台数では軽自動車が日本の車社会に深く入っている。[34][35][36]

市場規模
日本の四輪新車市場は2024年に442.1万台で、前年比7.5%減でした。軽四輪車は120.2万台で、新車全体の約3割を占めます。つまり、この業界は「とにかく台数が増える市場」ではなく、限られた需要の中で「日常で本当に使う理由がある車」を選んでもらう競争です。さらに四輪中古車販売は649.8万台と新車より多く、買い替えや価格の見え方も含めて、車の選ばれ方が変わりやすい市場です。ダイハツのような小型車メーカーを見るときは、単に車種が多いかではなく、生活に合う小ささ、扱いやすさ、使い切れるサイズをどう作っているかが大事です。[35][36][37]
業界内ポジション
ダイハツの立ち位置は、同業の中でもかなりはっきりしています。大きな市場を広く取りにいく総合自動車メーカーというより、日本の軽・小型車を深く作る会社です。しかも車を売るだけでなく、トヨタ、スバル、マツダ向けにOEM供給もしていて、自社ブランドの車づくりと他社ブランドの車づくりの両方を持っています。さらに、配達向けの商用車、福祉車両、地域送迎の仕組みづくりまで広げているので、競合と比べたときの違いは「小さな車を作る」だけではなく、「小さな車が使われる場面そのものを広げている」点にあります。[3][34][35][38][39]

同じ業界の企業

ダイハツ工業軽自動車と小型車に軸足を置く。トヨタグループの中で、狭い道や短距離移動に合う車を深く作る役割がはっきりしている。OEM供給や地域向けの移動サービスまで含めて、小さな車の使い道を広げている。[34][35]
トヨタ自動車売上収益は48.0兆円、販売台数は936.2万台。車種も地域も広く、世界全体で収益を作る総合メーカー。ダイハツと比べると、広く売る力と、事業の幅の広さが大きな違いです。[40][41]
本田技研工業売上収益は21.7兆円。四輪だけでなく二輪、汎用機器も持つため、事業の見方が自動車専業会社とは少し違う。ダイハツが軽・小型車に集中するのに対し、ホンダは移動の道具を広く持つ会社です。[42][43]
日産自動車売上高は12.6兆円。日本だけに寄らず、北米や欧州など海外の売上が大きいグローバルメーカーです。ダイハツのような軽自動車特化ではなく、世界の乗用車市場でどう戦うかが中心になります。[44][45]
スズキ売上収益は5.8兆円。軽・小型車に強く、ダイハツと一番見比べやすい会社です。ただしスズキはインドの比重が高く、国内生活向けの小さな車に深く寄るダイハツとは、海外の広げ方が違います。[46][47]

なぜこの会社か

軽自動車の仕事は、狭い道、買い物、通勤、送り迎え、配達など、毎日の細かい場面を見にいく仕事です。車をかっこよく見せるだけでなく、「どうすれば使いやすいか」を詰める仕事が多いので、生活に近いものづくりをしたい人には向いています。[35][48]
車だけで終わらず、地域の送迎や福祉向けの移動、歩く範囲の移動機器まで扱うので、街の移動をまとめて考える仕事に関われます。単なる車の開発ではなく、「この地域でどう移動を回すか」を考える仕事があるのは特徴です。[3][39]
トヨタ、スバル、マツダ向けのOEM供給があるので、自社ブランドの車づくりだけでなく、他社ブランドの車づくりの考え方も見えます。ひとつの車を、別の会社の名前でも使う前提で作る経験は、普通の完成車メーカーとは少し違います。[35]
MoveやHijet Cargoのように、長く使われてきた定番車を細かく改良していく仕事がある一方で、e-SNEAKERのような新しい小型モビリティも出しています。守る仕事と新しく広げる仕事の両方があるので、落ち着いた改良も新しい挑戦も見えやすい会社です。[39][48][49]

業界の課題・リスク

日本の四輪新車市場は2024年に442.1万台まで縮んでおり、台数だけを見ると伸びにくい市場です。自動車会社は、売れる数を増やすより、限られた需要の中で選ばれる理由を作る必要があります。[36]
中古車市場は2024年に649.8万台と新車より大きく、買う側が新車だけを見ているわけではありません。新車メーカーにとっては、価格の見え方や買い替えのタイミングで需要が動きやすい環境です。[36]
電動化は進んでいますが、日本の新車EV比率は2024年でも1.35%とまだ小さいです。メーカー側は、ガソリン車、ハイブリッド車、EVのどこに力を置くかの見極めが難しい状態にあります。[50]
軽自動車はサイズや排気量の決まりがはっきりしていて、税や制度の影響を受けやすい市場です。制度が変わると、買われ方も変わりやすくなります。[37][51][52]

成長・キャリアパス

1年目まずは会社と車づくりの基本を覚える時期。導入研修やOJT、フォローアップ研修で、安全のやり方や仕事の流れを体に入れる。R.Y.も入社して1年を終えた頃に、まだ車づくりを十分に理解していない状態からハイブリッド開発の入口に立っていた。[53][54][55]
3年目若手でも、新しい部品や構造をゼロから詰める役に回る。DNGAのプロジェクトでは、入社3年目のK.T.がダッシュパネルまわりを任され、CADで形にし、CAE、試作、衝突試験まで回した。先輩は10年以上のベテランで、まず自分で考え、助言をもらって結論を固める働き方になる。[56]
5年目自分の担当を持つだけでなく、社内外をまたいで数字と段取りを合わせる仕事が増える。たとえば生産計画では製造現場と調整して納期を守り、調達では設計部門と仕入先の間に立って、部品の原価を数円単位で詰める。ここで仕事は、作業をこなすよりも、周りを動かして最後まで通す色合いが強くなる。[57][58]
10年目ひとつの担当をこなす側から、開発や生産の流れそのものを動かす側へ。M.H.は2004年入社で、2013年にはサスペンション刷新の先行開発を主導し、DNGAの土台を作った。プロジェクトでは、シャシ・ボデー・設計・試作・生産技術が同じフロアで相談し合い、全体をまとめる役割が重くなる。[56][59]

※上記はあくまで一例であり、実際とは異なる場合があります。

先輩の声

「最初は生産ラインの治具や工具を3Dで設計する仕事から始まり、現場感を知りたくて上司に希望を出して組付生技室へ移りました。今はエンジンやトランスミッションの組付ライン立ち上げに加えて、インドネシア出向も経験しています。機械を触る仕事をやりながら、海外も含めてラインを作り込むのが好きな人に向いています。」[60]
2015年入社

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