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公益財団法人鉄道総合技術研究所

研究開発（機械・土木・電気・情報・材料・人間科学）／コンサル

業種	鉄道シンクタンク／機械／建設／総合電機（電気・電子機器）
本社	東京

インターンシップ＆キャリアの評価（320件～330件）

総合評価
4.77
評価が高い項目
職場雰囲気の理解 4.79

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インターンシップ
＆キャリア

学生からの
評価

昨年の
採用情報

情報通信技術研究部　画像解析研究室
影山椋

【出身】先進理工学研究科卒
【年収】非公開

これが私の仕事	鉄道のさらなる安全性向上のための列車前方監視技術に関する研究開発私は、入社して以来、車載のカメラやセンサを用いて線路内や沿線の支障物や、人の立ち入りなどを検知する手法の研究開発を行っています。自動車ではカメラやセンサによって周囲の支障物を検知する技術の開発が進んでおり、運転支援システム（ADAS）にもすでに組み込まれています。一方、鉄道は自動車よりも制動距離（ブレーキをかけてから止まれるまでの距離）が長いため、より遠方の物体を検知するための技術が必要となります。そこで、様々なカメラやセンサの特性を調査し、遠方（数百mのオーダー）まで検知するためのセンサ構成の検討、および検知アルゴリズムの開発から実証実験まで一貫して取り組んでいます。これらの開発技術は、列車と支障物の接触事故の回避・低減につながり、鉄道の安全性のさらなる向上に寄与できると考えています。

だからこの仕事が好き！一番うれしかったことにまつわるエピソード	自分の取り組みが鉄道業界に影響を与えることをダイレクトに感じられた私が主に取り組んでいる業務の内容は、運転士の支援だけでなく、将来的な自動運転技術などにもつながるものとなるため、全国の様々な鉄道事業者の関心が高まっている分野となります。開発手法の実証実験には、実際の鉄道事業者のフィールドにおける評価が非常に重要となりますが、上記の背景もあり、鉄道事業者側から試験の実施に協力いただき、また試験の内容に興味を持っていただけることが多いです。また、検討したセンサの構成や検知手法などを、基本仕様として各事業者に参照頂けることもあり、自分の日々の取り組みが鉄道業界に影響を与えていることを感じることができました。

ズバリ！私がこの会社を選んだ理由ここが好き	「社会実装をしている」ことの実感を持つことができる修士課程までの研究内容はいわゆる基礎研究がメインだったということもあり、なるべく自分の取り組んだことの成果が社会実装される、そして、その実感を強く持てる環境で働くことを重視していました。鉄道総研の場合、JRを中心に鉄道業界に携わる仕事ということもあり、鉄道という社会インフラに自分の成果が活用される点に魅力を感じました。そして何より、鉄道総研では、研究開発プロジェクトの1つのフェーズだけに従事するのではなく、企画立案から進行および事業者への展開まで研究者が携わることができるので、その点で大きなやりがいを感じることができると確信しました。

これまでのキャリア	新人研修（8か月間）→画像解析に関する研究（現職・4年間）

この仕事のポイント

	応用研究・技術開発
	生活基盤や社会インフラを作り上げる仕事
	自分の仕事を自分で決めていく仕事
	新しい動きに敏感になり、幅広い知識が身につく仕事

先輩からの就職活動アドバイス!

就職活動を行う中で、説明会やインターンなどに参加されることと思います。その際は、「ここで自分が働いていることがイメージできるか」という視点を持つことが重要です。その判断材料として、機会があれば、実際にそこで働いている先輩職員に普段の業務内容など様々な質問をしてみることをおすすめします。

公益財団法人鉄道総合技術研究所の先輩社員

鉄道車両の車内騒音低減に関する研究開発

車両技術研究部　車両振動研究室
朝比奈峰之
総合理工学研究科　創造エネルギー専攻

鉄道車両の省エネ技術の開発・評価

車両技術研究部　水素・エネルギー研究室
小川知行
理工学研究科　電気・情報生命専攻

災害に強い鉄道土構造物の開発で鉄道の安全・安定輸送に貢献！

構造物技術研究部　基礎・土構造研究室
倉上由貴
理工学研究科　土木工学専攻

鉄道構造物を大地震から守る仕事

鉄道地震工学研究センター　地震応答制御研究室
坂井公俊
総合理工学研究科　人間環境システム専攻

電車に電力を供給する電車線設備に関する研究開発

電力技術研究部　電車線構造研究室
中村琢
工学系研究科　精密工学専攻

鉄道のレールに関する研究

軌道技術研究部　軌道構造研究室
細田充
工学研究科　環境循環システム専攻

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