株式会社いすゞ中央研究所イスズチュウオウケンキュウショ

株式会社いすゞ中央研究所

いすゞグループ/研究・開発(機械・電気・電子情報工学)
業種 自動車
輸送機器/機械/半導体・電子部品・その他/情報処理
本社 神奈川
インターンシップ・1day仕事体験の評価(-件)
  • 総合評価
  • -
  • 評価が高い項目
  • -

先輩社員にインタビュー

エンジンシステム研究
大橋 伸匡(35歳)
【出身】横浜国立大学  工学部 システム統合工学専攻 卒
【年収】非公開
これが私の仕事 将来のディーゼルエンジン性能向上技術の研究開発
ディーゼルエンジンの研究開発に携わっています。モノを運ぶトラックは、これからもエンジンが重要な役割を果たしていきますが、ディーゼルエンジンにはまだまだ多くの課題が残っています。それらを解決することが、いすゞの使命である「運ぶを支える」につながっていきます。
研究所では、将来の社会を想定しながら、環境性能や経済性能を両立するディーゼルエンジンを研究開発していくことになりますが、エンジンを構成する要素技術の数や組合せは複雑多岐にわたります(天文学的数字を超える…)。私はその中から性能を達成するエンジンを見つけるためのシミュレーション解析や、実際のエンジンを使った検証を行っています。
 
だからこの仕事が好き!
一番うれしかったことにまつわるエピソード
人に求められる研究活動が出来たと実感できること
いすゞ中央研究所は企業研究所として独創的技術を提供する使命があります。
このことを生業とできることは、知的好奇心を探求する研究者・技術者にとって非常に幸せなことであると思っています。配属後は新人といえども自ら課題を見つけて業務を遂行できる環境です。そのため一つ一つの経験が自らの力になっていることを実感してきました。しかし基礎的な知見を追い求める研究だけでは実用に結びつかないこともあります。開発フェーズに合った研究テーマを設定し、自らの研究成果が、いすゞ自動車の技術者や他の研究者に認められることが、嬉しい瞬間のひとつです。
 
ズバリ!私がこの会社を選んだ理由  ここが好き 自らの研究活動を通じてエンジン作りに貢献したいと思ったため
研究職に携わりたいという思いから、いすゞ中央研究所の会社見学に応募しました。そこで機械、燃焼、制御、材料等さまざまな分野でのプロフェッショナルな先輩方を見て、技術者を志していた私は入社を希望しました。エンジンの内部は1/1000秒の燃焼現象が繰り返し起きていますが、そのエンジンを搭載したトラックの生涯走行距離は200万kmに到達するものもあります。
普段生活している時間感覚とは到底かけ離れた高速現象を理解して制御し、そして一般乗用車の20倍以上におよび耐久性を確保するために、寿命や劣化状態も予測してエンジンを開発していくことになります。商用車用のエンジンは非常に高い技術力が集結した製品であり、そのモノ作りの一端を最先端の研究部隊として担っていることは日々やりがいに感じています。
 
これまでのキャリア 研究開発(11年目)

この仕事のポイント

職種系統 基礎研究
仕事の中身 日常生活や身の回りで欠かせないモノやサービスを扱う仕事
仕事のスタイル ひとつのプロジェクトを長期間かけて進める仕事
仕事でかかわる人 その道のプロと呼ばれる人と一緒に進める仕事
仕事で身につくもの 新しいモノを生み出す力が身につく仕事
特に向いている性格 信念を持って物事に取組むことのできる人向きの仕事

先輩からの就職活動アドバイス!

「仕事を通じて挑戦したいことを、面接の段階で自分の言葉で伝える」これが、長く続けられる会社と出会える秘訣だと考えています。他社も含めた面接で「エンジン開発にしっかり携わりたい」ということ主張していたのですが、その想いを一番汲んでくれたのが『いすゞ中央研究所』でした。
今年で入社から11年ですが、きちんと主張したことが今に繋がっていると実感しています。

株式会社いすゞ中央研究所の先輩社員

限定地域自動運転のための要素技術研究

車両研究
吉野 恭司
早稲田大学 先進理工学部 電気・情報生命工学科

AIを駆使したデータ分析で今までにない付加価値を生み出す

エネルギー技術研究
下沢 智啓
九州工業大学大学院 工学部 機械知能工学研究科

実験や数値計算を用いたシミュレーションによるディーゼルエンジンの研究

エンジンシステム研究
三田 拓朗
東海大学 工学研究科

トラックの安全支援装置の研究開発

車両研究
深沢
横浜国立大学 機械システム工学コース

制御技術を燃費向上に活かす

エネルギー技術研究
矢作
北海道大学大学院 人間機械デザインシステム専攻

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